背景
一辆2004款的大众帕萨特B518TfVlN：LSVCC49F9423O3353)。配有01V手自一体变速器
现象
因发动机加速无力，最高车速只能达到70km／h。由于此故障车主曾到本地的特约维修站检查过。并清洗了喷油器，更换了汽油滤清器，结果故障依旧。对此，维修站的答复是：“可能是三元催化器堵塞或是涡轮增压器故障等，需要费用在2万元左右。”因为对故障没有给出明确的答复价格又太高，所以车主经人介绍找到笔者求助解决。
方案
接手该车后，笔者通过试车验证了车主所描述的故障现象，同时还发现该发动机的温度过高，并在试车时出现了短时间就开锅现象。
由于时间很短发动机就出现开锅现象，估计多半为冷却液不循环所致。用手摸了摸上下水管，温差很大，看来故障不是出在水泵就是节温器了。
而帕萨特发动机的节温器一般不会损坏，其水泵却故障率较高。拆下水泵一检查，果不其然——水泵的叶轮脱落了(如图1所示)。
更换一新的水泵后，接上油压表检查燃油压力，结果如下：打开点火开关(200kPa)；启动发动机怠速运转(250kPa)；加速(300kPa)；用大力钳夹住油压表与燃油导轨之间的油管(350kPaIo很明显，该汽油泵(如图2所示)的最大供油能力不足。
为其更换一新的汽油泵后试车，还是无较大变化。于是笔者再次测试了燃油压力，结果压力正常(堵转油压这次在500kPa以上)。用金奔腾大众／奥迪1552解码器读取故障码——系统正常。由于发动机怠速运转正常，而加速无力，最高车速只能达~q70km／h，笔者也怀疑三元催化器堵塞，于是用红外线测温仪在其前后分别测了一次：前部为390℃左右，后部为21O℃。在正常情况下应该是后部比前部温度高30℃一100℃，而该车是前部比后部温度高．且高出很多(接近200℃，拆下后一看，三元催化器里面堵塞了一大半(如图3所示)。
于是为其安装一新的三元催化器．在安装时又突然发现通往涡轮增压器的一单向阀严重破损(如图4所示)。
而该阀的另一端又与节气门后方相连。看来涡轮增压器增压也受到了影响，这对于带增压器的发动机来说功率可又小了少许．再加上上述的三元催化器堵塞、汽油泵供油能力差等一系列故障凑在一起，汽车怎么能有力，怎么能跑起来。将上述所有的部件安装好后试车一切正常。
