背景
一辆新款奥迪A6豪华轿车，配置ATX型2.8L发动机、Tiptronie自动变速器和全自动空调系统，行驶里程近10万km。
现象
据驾驶员反映，该车刚开始使用空调时，空调制冷正常，但运行20min左右后，空调就不再制冷了，到多家维修厂进行过检修，但故障一直未能排除。 通过询问驾驶员得知，第一次出现该故障是在一次长途行车过程中，在80km/h以上的速度下连续行驶，打开空调运行一段时间后，就出现了该故障。 接车后，维修人员首先进行试车，故障现象正如驾驶员所述，空调运行17min后，出风口无风送出，但能听到鼓风机转动的声音。
分析
根据故障现象，维修人员初步判断可能是蒸发箱外部温度过低，出现了冰阻，导致鼓风机吹出的风不能吹过蒸发器，无法将冷空气送到车室内。
方案
为了进一步确定故障原因，在驻车的情况下打开空调，将换气模式选择为内循环模式，将出风量调到最小，并用水直接帮助冷凝器散热，同时把发动机转速提高到2500dmin以上，以便让该系统达到最佳的制冷效果。 试车不久，感觉到空调出风口的 风量越来越小，直到完全不出风，而此时鼓风机工作正常，空调压缩机继电器仍然吸合，没有自动跳开。用手触摸进入压缩机的低压管路，发现低压管路温度较低。至此，基本认定该车故障为系统冰阻。 接下来，用金德K81故障诊断仪对空调系统进行检测，故障诊断仪显示的故障码为“00787”，其含义是“新鲜空气进气导板温度传感器故障”。 在仪表台右后方的换气模式电动机上部找到该传感器，用万用表测量其电阻为1.24kΩ，在正常范围(1.20～1.30kΩ)内；用万用表测量该传感器导线连接器到空调电控单元之间的2条线路(1条为棕/白色线，该线到空调电控单元12芯导线插接器的9号端子：另1条为棕/绿色线，该线到空调电控单元20芯导线插接器的20号端子)，电阻均为5Ω以下，说明线路导通良好。 将点火开关转至“ON”位置，打开空调开关，测量进气导板温度传感器的2条线之间的电压为4.9V，信号完全正常。 用检测仪进入空调系统，选择读取数据流功能，观察进气导板温度传感器温度值的变化情况，发现温度值一直在22℃左右，没有出现大幅度变化，这样便可完全排除该传感器有故障的可能性。 清除故障码后，该故障码不再出现，系统显示正常。 维修工作进行到这里，维修人员感到很迷茫，只好请技术人员对该故障进行分析。 技术人员首先分析了该车空调系统的工作原理，发现该车的空调压力开关除了在压力异常时断开空调压缩机的电源供给外，并不能根据制冷温度的高低来进行自我调节。以前的奥迪轿车是通过一个低压开关实现自我调节的，该开关安装在流水槽右侧的空调低压管上，当低压管路结冰或系统中的制冷剂量不足时，该开关可以自动切断空调压缩机继电器到空调压缩机电磁线圈的电源。也就是说，即使空调压缩机继电器已经接合，但低压开关断开，空调压缩机仍然不能工作，这样便达到了保护空调压缩机的目的。 技术人员经查阅相关资料后得知，该车采用的是可变排量空调压缩机，这种压缩机能自行调节制冷剂的压缩量，即使是持续运转，也不会出现低压管路结霜的现象。可变排量压缩机排量的改变是通过一个带低压阀和高压阀的波纹管来实现的。 波纹管及低压阀安装在低压吸入口处，高压阀则安装在高压排出口的通道上，2个阀门同时受波纹管控制，波纹管又受低压侧的压力控制。当低压侧的压力偏高时，波纹管受压缩，高压阀关闭，低压阀打开，空调压缩机的制冷剂压缩量最大，制冷效果最强。 在车内温度下降的同时，低压侧的压力也逐渐降低，当压力降低到一定程度时，波纹管膨胀，吸入口的低压阀关闭，排出口的高压阀打开，空调压缩机的制冷剂压缩量又很快变到最小，制冷效果最弱。这样，便达了不停机却能调节制冷效果的目的，从而既保证了制冷效果，又避免了空调压缩机频繁吸合产生的噪音，在很大程度上提高了驾乘人员的舒适性。 该车空调系统的故障就是由于空调压缩机的自动调节功能失效，使空调系统一直处于最大制冷量造成的。更换1个新的空调压缩机后，故障不再出现。
