背景
车型：2007年产北京现代索纳塔NF御翔轿车，搭载2.4L发动机，匹配新型F4A42—2型4前速手／自一体式全电控自动变速器。
现象
一辆2007年产北京现代索纳塔NF御翔轿车，搭载2.4L发动机，匹配新型F4A42—2型4前速手／自一体式全电控自动变速器。用户反映该车正常使用时突然出现了前进挡和倒挡均不能行驶的故障，于是将车拖至厂家特约维修站进行维修。
方案
维修人员通过观察ATF的状况，判定变速器内部机械元件烧损。在征得用户同意后，维修站相关维修人员将变速器从车上拆下并准备解体维修。但考虑到维修站本身的自身条件制约，最终维修站将变速器运至北京委托我们进行维修。接手变速器后，我们先对其进行解体。经仔细检查发现，烧损的部件较多：5组摩擦片均有不同程度的烧损和磨损，其中最为严重的是，低／倒挡制动器中1个钢片已严重变形，同时还发现油泵严重磨损(图1)，行星排严重磨损(图2)，前进挡离合器内转鼓与行星排连接处也磨损严重(图3)。
经对该车的车况进行了解得知，此车刚刚运行还不到8万km，自动变速器机械元件竞然损坏得如此严重。从整个变速器的使用情况看，导致该车故障出现的原因包括：系统油压、润滑压力问题；ATF因变速器内部温度过高提前变质，从而使得油泵严重磨损；电子控制系统的调压功能失常；以及用户非正常使用等。
我们先仔细检查了每条油路的密封性能及畅通性，没有任何问题。然后仔细确定了烧损的部件，并对它们进行了更换。由于多个元件磨损，ATF中必然含有大量金属及摩擦材料的磨损颗粒，而这些颗粒会进入液力变矩器，为此我们切割了液力变矩器，并对其进行了修复。之后，我们又严格按照大修的规范操作流程对该自动变速器进行了大修。重新装配后，对每个换挡执行元件(离合器和制动器)进行加压试验，可以确定这些机械部件密封性能完全正常。最后，我们又对液压控制阀体进行了清洁处理。清洗过程中我们发现减压阀卡滞，其调整螺钉的挡块(图4)直接掉了下来。
重新清洁后，该阀门动作顺畅。减压阀在老款F4A42型自动变速器中没有安装。该阀门主要的作用是，将系统的主油压调节减压后形成一个规定的恒压，然后输送至各电磁阀，再由变速器控制单元指令控制电磁阀在规定的恒压范围内输出不同的工作压力，从而得到相应的主油压、换挡油压和液力变矩器锁止油压等。因此，该阀门一旦出现问题，便会导致其输出的恒压过高或过低，最终影响整个自动变速器的正常工作，可见该阀门的重要性。整个维修过程结束后，我们将变速器交付维修站。
维修站在将变速器装车后。按照规定添加了该变速器的专用ATF，之后进行路试，但发现了一些问题：变速器无论挂前进挡还是倒挡，都有严重的冲击感：变速器在升挡时也有不同程度的冲击，降挡比较平顺。考虑到该款自动变速器有匹配和学习功能。于是电话告知该维修站首先要利用原厂诊断仪进入自动变速器控制系统执行原始数据清除的操作。维修站相关人员反映，在进行完原始数据清除操作后，原地再次挂挡冲击感消失。接下来在进行路试学习时发现，1挡不能正常换入2挡，换挡杆挂入D位时有接合感觉，松开制动踏板也有爬行过程，但踩踏加速踏板加速行驶时车辆在行驶几米后就不能行驶(发动机空转，变速器严重打滑)，同时变速器启动应急模式(锁3挡)。连接故障诊断仪对自动变速器控制系统进行检测，故障存储器中记录了1挡传动比错误的故障码。难道是1挡元件打滑?没有匹配之前为什么没有问题呢?还是这次试车时影响到1挡油路的某个阀门突然卡滞(巧合)?利用故障诊断仪清除故障码后再次试车发现，故障症状依旧。
我们担心这样试车会烧损前进挡离合器(UD离合器)，于是通知该维修站的维修人员将液压控制阀体拆下进行检查，但没有发现任何问题。在这种情况下，我们通过电话指导维修站维修人员一步一步进行操作，后来发现当变速器执行手动模式换挡时就没有任何问题，此时1、2挡均不存在打滑现象，同时在无负荷的情况下(举升架上试车)自动换挡也没有问题，但只要将手动模式转为自动模式，便会出现1挡传动比错误的故障码。
根据我们的维修经验，手动模式与自动模式的区别除了换挡执行元件稍有不同之外，当换挡杆置于D位时，工作元件为单向离合器；当换挡杆位于手动位置时，除了单向离合器外，还多了低／倒挡制动器在参与工作。另外，在2006年后生产的现代索纳塔NF御翔车型上，厂家对自动变速器进行了升级改进，除增加了减压油路控制外，更为重要的是增加了1个可变流量控制电磁阀VFS，来实现可变主油路油压控制，在原来5个电磁阀基础上又增加了1个(图5)。
在进行上述改进后，自动变速器控制单元可以改变任何模式下的系统油压，所以手动模式与自动模式真正意义上的区别是，控制单元调控后得到2种不同模式的主油压，不同控制模式的VFS正常控制波形如图6、图7所示。
但2种控制模式所得到的油压并没有很大的差距，因此如果分析机械元件或液压系统存在泄漏情况，我们完全可以通过手动模式采用急加速的方式来验证。如果变速器在自动模式下的1挡打滑，那么其在手动模式下的1挡也会存在轻微打滑的现象。
通过反复使用手动模式换挡，变速器换挡一切良好，基本说明自动变速器本身液压元件应该不会存在问题。根据上述检查结果，笔者分析导致该车自动变速器出现故障的原因包括：某一影响可变压力调节功能的输入信息错误，导致控制单元调控错误；控制单元自身调节功能失效(D位1挡压力调节)；单向离合器打滑(可能没有检查到位)。因此，我们直接通过测量前进挡离合器(UD)的油压即可找到故障点。如果UD压力在2个位置相差得太大，我们还是应该从控制方面查找原因；如果压力在2个位置相差得不是太大，同时都在标准范围内，那么肯定就是单向离合器的问题。由于找不到自动变速器的专用油压表，所以维修站的相关维修人员只能先从其他方面入手。他们先对发动机、变速器控制系统动态数据的输入信息进行检查，但没有发现可疑之处。由于此时维修站恰好有1块自动变速器控制单元可替换，于是他们对其进行了替换试验，但试车故障依119。
无奈维修站维修人员只能再次将变速器解体，并重点对单向离合器进行了重新检查。最终在更换单向离合器后，故障得到彻底解决。原因是相关维修人员在更换行星排总成时没有对比单向离合器的大小尺寸，在检查安装单向离合器时，也只是通过手的力量来驱动器单向锁止功能(加力不够)。而且从直观上看。单向离合器几乎没有磨损，但实际上2个单向离合器的尺寸不一样(图8)。
另外，最关键的是单向离合器的内座圈被安装在变速器壳体上并没有拆下来进行比较，当变速器换挡杆置于D位时，自然也就出现了车辆爬行数米就不动了的现象。
