2003年产别克君威2.0 SGM7200型轿车不踩加速踏板发动机转速就由怠速自动上升

背景

一辆2003年产别克君威2.0 SGM7200型轿车，装备L34型发动机，累计行驶里程3.7万km。

现象

据驾驶员反映，该车不踩加速踏板，发动机转速就由怠速慢慢升高至4000r/min。 接车后，首先验证故障现象，结果与车主所述一致。

方案

用Tech2诊断仪查询故障码，系统显示正常。考虑到该车的使用环境(矿区，空气中灰尘较多)，笔者认为造成上述故障的原因多半是进气系统密封不严、节气门拉索卡滞、节气门体脏污以及怠速控制阀(IAC)卡滞。 先检查进气系统密封性。拆下制动增压真空管，接上真空表，测量进气系统真空度，怠速时为60kPa(标准值为57～67kPa)：出现故障时，真空度随发动机转速增加，在6～82kPa之间快速摆动。通过上述检查，可以排除进气系统密封不严的可能性。 接着检查节气门拉索有无卡滞，节气门体是否清洁，以及节气门位置传感器是否调整合适。由于车主说节气门体前几天刚清洗过，经检查也未发现异常，因而怀疑IAC有问题。检查IAC的B、D端子(见图1)，均有5V电压，且A、C端子都有脉中信号：测量A—B及C—D端子的电阻值均正常。 拆下IAC检查，发现当点火开关“ON”时，IAC不动作(要用手压住IAC的枢轴，否则就会掉出来)：起动发动机，IAC还是不动作。将IAC的枢轴拧出来(见图2)，然后把点火开关置于“ON”位置，发现IAC可以缩回去，说明是IAC卡滞造成的发动机自由加速。 IAC卡滞有三种情况： 01 卡在全开位置，因进入的空气过多，导致怠速转速过高； 02 卡在全关位置，因没有足够的空气进入，导致怠速转速过低； 03 卡在中间某一位置，会导致怠速不稳，工况变化时发动机反应迟钝。 该车是在全开位置卡住，所以转速不断升高。检查IAC枢轴有严重损伤，只能更换。 更换新件后，先将点火开关打开后再关闭，使发动机电控单元重新设定IAC的起始位置，然后进行路试，故障现象消失。