2009款上海通用别克新君威玻璃升降的奇特故障

背景

车型：2009款上海通用别克新君威。行驶里程：13000km。

现象

右后门玻璃升降器工作不正常。 维修人员接到维修工单后首先进行了故障的验证，但是经过反复的试验后带着一脸的疑惑找到笔者。笔者看到维修工单并听到该同事的一系列“拗口”叙述后，也产生了深深的疑惑,这个故障现象实在是太过于繁琐了。于是笔者也进行了一系列的反复试验，得出下列具体的故 障现象： 01 左前门上的总玻璃升降器开关，控制右后门上的玻璃升降时无任何动作，但是该总开关却可以正常控制左前门、右前门玻璃升降器正常动作；但是利用该开关控制左后门玻璃升降时，却出现了两个后门玻璃升降器同时上升与下降的奇特现象( 如图1 所示)。 02 右后门玻璃升降开关可以正常单独控制右后门玻璃升降器动作，但不会对其他玻璃造成任何影响（如图2所示）。 03 左后门玻璃升降开关也可以正常单独控制左后门的玻璃升降动作，此时也不会影响右后门玻璃升降的动作（如图3 所示）。

分析

新君威玻璃升降系统采用LIN数据总线结构为基础，各个车门上的玻璃升降开关都是通过LIN 数据线路与车身控制模块BCM 之间进行数据对话，当左前门开关控制其他3 个车门时，并不是该总开关直接连线到各个开关或电机，而是将开关信号通过LIN 总线将信号传递到BCM，然后BCM 再将信号传递给其他玻璃升降开关，从而控制玻璃升降器的升降。 同时该LIN 数据信号线路还负责将4 个车门未关的信号，通过玻璃开关传递给车身控制模块BCM，这样一来就使得多个信号采用一根数据线路传递，而不必采用大量的线束来传递信号了，从而节省成本、减轻车身重量。 该车玻璃升降器系统的结构如图4 所示, 玻璃升降线路图如图5 所示。 根据上述原理介绍，结合本车实际故障现象，笔者分析如下： 01 如果右后门玻璃升降器开关可以单独且正常的控制该侧玻璃升降器的上升与下降，至少说明该侧玻璃升降开关的电源与接地是没有问题的；并且该侧的玻璃升降器电机是正常的。 02 如果左前门上的总玻璃升降开关的右后开关可以同时控制两个后门的玻璃升降器，则可以说明从该左前侧车门上的总开关到BCM，由BCM到右后门之间的两条LIN 线路应该没有问题，因为LIN 线路是单线路数据传递，出现短路、断路的话，就不会正常的传递信号了。 03 当利用左前门上的左后玻璃升降开关控制左后玻璃时，出现了两个后侧的玻璃同时升降的现象，这种现象的原因很可能是左前门升降器总开关内部程序出现了虚乱，在按动该开关上的左后侧开关时，同样激活了右后侧的信号启动，造成两个后侧同时动作，当然这仅仅是笔者的猜测，这一点需要诊断仪实际检测开关信号确认。同样，如果BCM 存在控制虚乱或者右后门玻璃升降开关存在程序虚乱，都有可能造成上述一系列不良的故障现象。 因而根据上述的分析，笔者初步把故障认定在左前门玻璃升降开关、车身控制模块BCM、左右后门玻璃升降开关等部件上，而排除了线路的可能性。

方案

有了上述的分析，笔者首先利用诊断仪对车辆进行检测，当检测BCM时发现了一个通信类故障码：U154A,与LIN4 数据总线设备10 失去对话；清除故障码后，试验玻璃升降，结果故障依旧。于是笔者进入BCM 内部玻璃升降数据，单独控制左前车门上的4个玻璃升降器开关，此时可以明显地看到4 个开关数据都有正常的“活动”变化，只是故障现象依旧。之后笔者利用诊断仪的特殊功能，分别控制左右两个后门的玻璃升降器电机，其故障与利用开关控制的现象完全一致。图6、图7、图8 所示为车窗数据。 根据上述数据试验分析，如果说当单独控制左前车门上的玻璃升降总开关时，每个开关数据反映都很正确，那么左前门的玻璃升降总开关应该就没有问题，故障的根源应该在BCM 或右后门玻璃升降开关上。但是考虑到车身模块的其他功能完全正常，所以车身控制模块损坏的几率是非常小的，同时车身控制模块还存在一个数据通信类故障码，所以更加让笔者坚信右后门玻璃升降开关损坏的可能。 回到办公室，笔者仔细查阅了该相关代码的含义，资料中说明LIN4 总线中仅有右后、左后玻璃升降开关两个部件，而设备10 所指正是右后门玻璃升降开关。 之后笔者更换右后门玻璃升降器开关，试验后故障消失。经过拆解，笔者发现右后门玻璃升降器开关内部进水，内部电路板已经腐蚀（如图9 所示），在更换开关之后故障消失。

备注

面对新形势下的新车型，我们维修人员可能会遇到这样或那样的一些不可理解的故障现象，但是我们一定要深入的了解新车型的技术特点，通过系统原理，联系故障现象，以正确、合理的诊断步骤，快速、准确地修复车辆！