背景
一辆大众桑塔纳2000型轿车，搭配排量为1.8L的发动机和手动变速器，该车型采用分组点火逐缸喷油的控制方式，行驶了83087km。
现象
该车发生了较严重的抖动现象。车主反映在冷车时抖动得非常厉害，热车后稍微好一点，但抖动还是较严重，如果开空调，发动机则立即熄火
方案
接车后，我们先是对该车进行读取故障码，发现并没有任何故障码，显示“系统正常”。随后读取了该车在正常工作温度时的数据流，在01组发现：怠速转速为1240r/min左右跳变、喷油脉宽值为3.5lms比较稳定、节气门在怠速时的开度为9％：在02组发现：空气流量计值为6.18g/s左右跳变。而该车在正常工作状态下的怠速数据流并非如此，在01组的正常值：怠速转速为820r/min较稳定、喷油脉宽值为2.15ms较稳定、节气门在怠速时的开度为3％～5％：在02组的正常值：空气流量计值为3.40g/s较稳定。通过上述数据的对比，我们不难发现这几个数据都有很大的问题，到此我们还不能下定论到底是什么问题。为了准确定位故障点，随后我们对该车做了断缸试验，发现该车在断1缸和4缸时发动机会抖动的熄火，而断2缸和3缸时发动机转速没有什么变化，到此我们断定肯定是2、3缸不工作导致了发动机抖动严重的故障，于是接下来的工作就是查找为什么2、3缸不工作？是因为缺油还是因为不点火导致的呢？
随后我们找到该车发动机控制系统电路图，如图1所示。
备注
故障已完全排除，但可能还有一些人想不明白，为什么该车型在缺了2个缸的同时还能起动，还能怠速运转呢？大家别忘了该车型是采用的双缸同时点火，即我们所说的分组点火。桑塔纳2000型轿车均采用分组点火，即1、4缸同时点火和2、3缸同时点火，也就是说在1缸该点火的时刻4缸也同时点火，只不过此时4缸的点火属于无效点火。目前四冲程汽油发动机的做功顺序为1、3、4、2或1?243，当1缸处于上止点时4缸也处于上止点位置，当1缸点火做功时4缸并不能做功，因为4缸内无可燃混合气，此时压缩空气将活塞推向下止点位置，从而带动曲轴旋转。接下来点火做功的应该是3缸，但由于3缸不点火，此时曲轴无外力推动旋转，随即由高速向低速转变，但4缸是可以点火的，就在曲轴快要停止转动时4缸开始点火做功，给曲轴又增加了一把推力，曲轴又开始高速旋转。依次类推，每当曲轴快要停止转动时，总会有一个缸工作，其实就是将4缸发动机转变成了2缸发动机，由于是分组点火，所以点火顺序也就成了一缸隔一缸的工作方式。再联系前面客户的叙述，我们就不难理解该发动机还能起动甚至是能怠速运转了。 通过对上述故障的排除，我觉得在排除类似故障的同时对车型的电控系统必须熟悉，否则肯定摸不着头脑，或者无法准确快速地排除故障。比如上述故障，后来经过再学习，我发现其实还可以通过读取点火波形来快速定位故障点的位置，从而缩短排除故障的时间。
