背景
一辆行驶了6.8万km、排量为2.4L的奥迪C5 A6。
现象
车主反映热车行驶过程中容易熄火、熄火后不易启动。
方案
首先对该车进行电脑检测，用VAS5051检测发动机电控系统无故障码．且发动机怠速工作正常。根据车主描述的热车容易熄火．熄火后不好启动的故障现象．怀疑问题出在发动机的油路方面。油路方面存在2种可能：汽油泵在热车时工作不良；发动机混合气在热车时调节不当。根据这一思路．决定先检查发动机的喷油量。发动机的基本喷油量是由空气流量计G70和转速传感器G28来计算确定．检查发动机空气流量计的值和油嘴的喷油脉宽．怠速时空气流量计的值是3.5g／s。喷油脉宽是2.3ms，数值都在规定范围内。考虑到故障的表现形式是在车辆行驶中出现的，决定更换空气流量计和4个喷油嘴．先排除发动机喷油过多引起故障的可能。更换后试车故障现象依旧。故障现象出现在热车状态．也不排除汽油泵的可能。更换该车的汽油泵后．故障现象还是依旧。问题检查到这里．向下的检查就需要正确的思路和细心的观察。用VAS5051读取发动机的数据块．影响混合气的水温传感器参数在正常范围内。此时读取发动机氧传感器参数．因为该值直接反映发动机混合气的状况。在细心观察数据块33组时发现氧传感器的调节显示一直在0-25％范围内波动(正常范围-25-25％)．也就是说发动机的混合气偏浓．氧传感器一直向着稀的方向调节．确定该故障是由发动机混合气过浓引起的。那么是不是氧传感器本身的调节出了问题而导致混合气调节失调呢?随即更换了新的氧传感器试车．发现故障现象仍然依旧。此时问题的重点就是查找发动机混合气过浓的真正原因。
在排除了发动机电控系统的传感器故障和油嘴、汽油泵的故障后．还有哪些地方会引起发动机的混合气过浓呢?此时想到了发动机的燃油蒸发系统，油箱的汽油蒸汽也会加浓发动机的混合气。检查时我们断开了该系统的电磁阀。检查该电磁阀的工作情况。怠速发动机运转．当电磁阀不工作时(电磁阀工作时从外部就可以听到“哒哒”的响声)．用手感觉电磁阀的进气端(如图2所示)．发现一直有吸力。
