背景
2005年产东南菱帅轿车。
现象
行驶中发动机突然无力，减速后发动机熄火。重新起动，发现发动机难以起动，勉强起动后，发动机抖动严重，车辆无法行驶，只好将车拖到修理厂。
方案
车被拖到修理厂后，经修理人员检查，一、四缸无高压电。该车采用双缸同时点火系统，1号点火器/线圈总成产生的高压电送给1、4缸点火。修理人员根据经验判断为1、4缸点火器/线圈总成损坏，但更换一个新的点火器，线圈总成后故障依旧。
修理人员又判断为发动机电脑损坏，遂向老板提出更换新电脑。老板表示，更换电脑可以，但如果更换后故障还没有排除，就得由修理工自己掏腰包支付买电脑的钱。于是，该修理工打电话向笔者求助。
笔者赶到修理厂后，首先对照发动机电控系统电路图，对该车的点火系统进行检测(菱帅轿车发动机点火系统电路如图1所示)。
从图1中可以看出，发动机电脑通过10号、23号端子向点火器/线圈发出点火指令。首先检测点火指令信号：保持点火系统的插头连接，将发光二极管试灯的负极接地，正极插入1号点火器/线圈的3号端子后部，起动发动机，试灯无反应，表明1号点火器/线圈没有收到发动机电脑的点火指令：用同样的方法检测2号点火器/线圈的3号端子，起动发动机后试灯闪
烁，表明2号点火器/线圈收到了发动机电脑的点火指令。
接着检测1号点火器/线圈的性能：
01 保持1号点火器/线圈的插头连接，打开点火开关，用万用表检测1号点火器/线圈的供电，1号端子为13.6V的蓄电池电压，2号端子为0V；
02 拔下发动机电脑A插座的插头(见图2)，参考图1，将一根导线的一端从背后连接1号点火器/线圈的1号端子，另一端断续接触3号端子，点火线圈有高压电产生，表明1号点火器/线圈性能良好。
现在可以确认1号点火器/线圈的性能是良好的，其供电线路也正常，导致1、4缸没有高压电的原因是1号点火器/线圈没有收到电脑的点火指令。
接下来检测线路：参照图1，拔下发动机电脑的A插头，用万用表检测电脑插头的l0号端子与1号点火器/线圈的3号端子之间的电阻，阻值为0，表明线路无故障。因为发动机可以勉强起动，表明发动机的电源和接地线正常。最后，断定是发动机电脑损坏。
拆开发动机电脑，目视检查电脑板，无进水、烧蚀等现象。轻嗅电脑板，有一股轻微的烧糊味，表明某个元件可能因电流过大而发热烧坏。对照图1，检查电脑板上与点火相关的电路(见图3，其等效电路见图4)。
从图3、图4可以看出，与10号端子相连的元件依次有功率元件D41、电阻C194、放大器Q46；与23号端子相连的元件依次有功率元件D42、电阻C195、放大器Q47。电脑CPU的A端子向1号点火器/线圈发出点火指令，B端子向2号点火器/线圈发出点火指令。
以A端子为例，其控制过程如下：CPU的A端子发出点火指令，经放大器Q46放大，控制功率元件D41的基极，D41的导通和截止，将低电平、高电平信号发送给1号点火器/线圈，点火器控制线圈的导通和截止，产生高压电(当CPU的A端子为高电平时，C点电平为低，D点电平为高，点火器控制点火线圈的电流导通；当CPU的A端子为低电平时，C点电平为高，D点电平为低，点火器控制点火线圈的电流截止，于是产生高压火花)。
用万用表检测A、C、D点之间的高、低电平变化，发现当A点电平变化时，C点电平不变化，表明放大器Q46损坏。
用放大镜观察放大器Q46，其上面的标记为“1x”。用电烙铁焊下Q46，发现其背面有明显的烧蚀痕迹。找来一块三菱4G64型发动机的旧电脑板，从上面拆下一个同样型号的元件换上，起动发动机，1、4缸高压电恢复正常，发动机运转平稳，故障排除，修理工及老板、车主、笔者皆大欢喜。
