背景
一辆东南得利卡面包车，装备东风发动机，配用德尔福电喷系统。
现象
该车因三缸气门座脱落，造成活塞及气缸盖损坏。更换新气缸盖后，出现不着车故障，调整气门间隙后，能起动着车，但又出现“游车”故障，发动机以1s左右的频率在怠速状态下“游车”。
方案
首先，怀疑配气正时不正确。用真空枪测量进气管真空度，比正常值低。用正时枪校准正时，正时在10°左右，属正常范围。用解码仪检测故障码，无故障码输出。 根据以上测量结果，我们分析认为该车的配气正时可能存在问题。因为我们平时接触该车型较少，对于正时记号究竟应与哪个位置对准没有把握，便决定试着前后调整正时齿带来改变配气正时，同时测量真空度。我们每调一个齿就测量一下真空度，结果发现无论在原来的基础上调早或调晚几个齿，都不能达到正常的真空度。于是，我们决定改为测量气缸压力，结果发现在原来的基础上调晚两个齿后可以达到最高的气缸压力，但着车后发动机怠速不平稳，真空度也不正常，说明这也不是正确的配气正时。 经过分析，我们认为可能还是气门间隙不正确引起的，遂给维修站打电话咨询该发动机的技术参数。维修站告诉我们，该发动机的气门间隙为进气门0.25mm，排气门0.30mm。 拆下气门室罩盖，经测量，上一次调整的气门间隙为0.15mm，明显比标准值小。按技术要求重新调整气门间隙后，起动试验，发动机怠速平稳，真空度也达到了标准值。虽然发动机的运行状态平稳了，但又出现了气门噪音。于是，我们又把间隙缩小到0.2mm和0.25mm，再试车，故障排除。
备注
该车是由于气门间隙过小，影响了配气正时(使气门闭合角及相位产生误差)，进而使发动机进气管真空度过低，进气压力传感器的输出电压失准，引起混合气过浓，最后导致发动机出现“游车”现象。
