背景
三菱帕杰罗V6 3000吉普车。
现象
该车因行驶跑偏来我厂维修。首先进行路试，情况正如车主所述，有很明显的向左跑偏趋势。询问该车近一段时间的维修保养情况，车主反映该车故障已经存在近一个月了，曾在某修理厂修理过，修理工凭经验调整了前轮外倾角，可维修之后故障依旧。由于该车使用频繁，近一个月时间只能带病上路。
分析
众所周知，就行驶跑偏而言，车轮定位参数失准仪是其中的一个因素，但为了确定故障部位，车轮定位这一关还是要过的。帕杰罗V6 3000吉普车采用独立式前悬架，转向节与车轮通过上、下摆臂及车架相连，其上摆臂轴与车架之间装有“U”形调整垫片，通过增减垫片，可以调整车轮外倾角以及微量的后倾角。进入四轮定位系统之后，屏幕上显示的结果并没有较为明显的定位参数失准。 导致汽车行驶跑偏的定位情况是： 01 同向前束过小(反向前束过大)； 02 同向后倾角过小(反向后倾角过大)； 03 同向外倾角过大(反向外倾角过小)。 该车的前束与后倾角就单边而言虽然有一定的失准，但从两边比较而言，其差值没有大到使车辆跑偏的地步(只能是使方向盘抖振或轮胎异常磨损)。
方案
为了验明该车是否是由定位参数失准造成的跑偏，将定位参数复位。一般来说。在进行定位参数复位的时候，要求要么左前柬值比右面小，要么左后倾角比右面小(注意：定位值在规定范围之内)，主要是为了消除路拱对车辆行驶的影响。定位参数复位之后，对该车进行第二次路试。结果“涛声依旧”。既然定位参数已经复位了，该车故障依旧存在，那原因肯定是在其它部位了。 接下来对悬架系统的各连接部分行全面检查，结果各连接部位的腔套、球节等情况均良好，无异常磨损及松旷现象。也就是说，排除了动负荷作用下车桥错位而使推进线偏移最终导致跑偏的可能性。这项检查看似简单.其实是要求耐心与经验的，决不能草草了事。 然后又逐一转动车轮，检查车轮轮毂、制动器有没有卡滞现象，结果车轮转动灵活，没有问题。 难道是转向助力部分出问题了？要检查 这个部位只能在助力泵断开的情况下进行。于是，我们进行了第三灰路试。在车速升至60km/h的情况下，挂空档并关闭发动机(注意：此操作不可长时间进行，必须在5s之内结束，否则后果大家都清楚)，可是即便关闭了发动机后，该车还是“钟情”左边，但可以确定转向助力控制阀部分工作正常。 仔细想一想，最终怀疑到“轮胎”上。轮胎自身的缺陷，如动负荷下胎冠形变不均匀或胎冠在宽度方向上的锥度等，都会导致汽车行驶时跑偏，尤其是对于帕杰罗V6 3000这种采用大宽径比的车型。碰巧，此时有同型号的车在做保养，便将它的两个前轮取来同位安装到故障车上。随后，进行了第四次路试，这次的结果令人欣喜，该车行驶跑偏的现象消失了。更换两前轮轮胎，故障排除。
备注
我们在对现代的机、电、液、光一体化的汽车进行维修的过程中，常常存在这样的误区，只要是发动机上的故障，就要用解码嚣、示波仪；只要是底盘上的故障，就要使用四轮定位仪。大量的实践经验告诉我们，应该最先从唾手可得的部位八手，先易后难，由表及里，切不可被仪器牵着鼻子走。
