背景
2000款三菱帕杰罗越野车。
现象
行驶一段时间后，其中央差速器锁定指示灯(中央仪表四轮驱动灯中间的黄灯)频闪，继续行驶指示灯会一直闪烁，若停车熄火后重新起动，则一切恢复正常，但行驶一段时间后，上述故障又会出现。 接车后首先进行路试，车辆行驶了大约30km时，中央差速器锁定指示灯开始频闪，故障现象确如客户所述。
分析
2000款帕杰罗属于V73系列车型，搭载6G72型发动机，分动器由单独的ECU控制，本身具有自诊断功能。当分动器和相关系统存在故障时，中央差速器锁定指示灯将以约1Hz的频率闪亮，提醒驾驶者需要进行维修。
方案
首先调取故障码。在方向盘下护板处找到16脚诊断插座，将1号端子接地，利用中央差速器锁定指示灯读取故障码，得到故障码“35”。经查阅资料，故障码“35”的含义是“自由轮啮合开关系统故障”，可能的原因是“自由轮啮合开关故障；电气配线或连接器故障”。 根据故障码的提示，首先拆下发动机下护板，在差速器附近找到自由轮啮合开关。拆下该开关进行检查，按下开关的弹性钢球，用万用表电阻档测量开关引线的2个端子导通；放开弹性钢球时，2个端子的电阻为没有故障。 断开自由轮啮合开关连接器，测量配线侧与接地之间的电阻为0.4Ω(正常值应小于2Ω)，与接地之间的电压(点火开关位于“0N，位置)为13.4V，接近蓄电池电压，这两项都正常。 考虑到故障灯有时闪亮，可能是偶发性故障，所以对相关连接器及线束进行检修，但都没有问题。检查到此，似乎只能怀疑ECU有故障了。根据以往的修理经验，ECU的故障率是极低的。 故障码“35”的设定条件为：如果自由轮啮合电磁阀的供电状态与自由轮啮合开关的状态不一致，则判断自由轮啮合开关断路或短路，并输出故障代码“35”。 在空气滤清器前下方靠近水箱处找到电磁阀A和电磁阀B，将点火开关置于“ON”位，当行驶条件设为4WD(4轮驱动)时，电磁阀A、B有12.4V电压，啮合开关接通：当行驶条件变为2WD(2轮驱动)时，啮合开关也接通，而正常情况此时应断开。很显然，由于啮合电磁阀的供电状态与啮合开关的动作不一致，所以设置了故障码“35”。 通过上面的测试，电磁阀的供电状态与行驶条件是一致的，故障发生在啮合开关的动作上。前面已经检查过啮合开关，没有发现问题，所以应检查其控制装置。 查阅资料得知，啮合开关是通过自由轮啮合离合器的真空促动器间接控制的，在改变行驶条件(2WD-4WD)时，真空促动器连接的连动杆应左右移动，而现在没有反应。拔下真空促动器上的真空管，用手试验没有吸力(在4WD时)。自由轮啮合电磁阀前面有一个真空单向阀，拔下该单向阀检查，发现单向阀因被烧焦而堵塞。更换一个新的单向阀，自由轮啮合离合器的真空促动器工作正常，啮合开关的动作与电磁阀的供电状态一致。经路试，一切恢复正常，故障排除。
