背景
一辆行驶里程约为9.7万km的2011年3月产广汽丰田凯美瑞轿车（车辆型号为ACV40L-JEAGKC）。
现象
车主反映该车起动后换挡杆无法从P挡移出，且空调控制面板没有点亮和显示，但ABS灯点亮，当车辆运转一段时（10s-60s），在听到“哒”的一声响之后，一切恢复正常。
接车后首先进行故障确认，起动车辆后换挡杆的确无法从P挡移出，且空调控制面板没有点亮和显示，仪表ABS灯点亮，车辆起动10s后听到“哒”的一声（继电器吸合声，声音来源在车身ECU附近）后一切恢复正常，在听到声音的同时，观察到仪表盘上的蓄电池指示灯闪了一下。将车辆熄火，将点火开关转至ON位时，发现除了上述故障外，蓄电池指示灯和挡位指示灯也不亮。
方案
使用IT-Ⅱ读取故障代码，读得的故障代码为U0129，含义是与制动系统控制模块通讯丢失。查阅该车维修手册，未查找故障代码U0129的详细维修指南。于是决定换一个突破口查找故障原因，查阅该车换挡锁止系统电路（图3），依照电路确认换挡锁止ECU供电电路，在故障发生时确认到ECU-ACC和ECUIG2号熔丝的两端都没有电压（电压为0V），而故障未发生时确认到ECU-ACC和ECUIG2熔丝的两端都有11.7V的电压。
继续查找该车电源系统的电路（图4）发现，ECU-ACC和ECUIG2熔丝的供电分别来自于IG1继电器和ACC继电器，在故障发生时确认到由IG1继电器供电的8个熔丝和由ACC继电器供电的4个熔丝都没有电压。
检测到此，基本可以断定该车故障是由于IG1继电器和ACC继电器没有供电造成的。查阅电路，核对ABSECU、空调面板控制器、换挡锁止ECU、挡位开关等都是由IG1继电器和ACC继电器供电的，从而进一步证实了上述所有故障现象都是由一个问题所引发的。但是，笔者认为IG1继电器和ACC继电器同时都损坏的可能性是非常小的，应该是由于某个原因导致这两个继电器都没有工作。
根据图4，在故障发生时测量车身ECU（IA导线连接器）端子1的电压，为12.2V，正常；测量车身ECU（IF导线连接器）端子10与搭铁之间的电阻，为0.01Ω，正常；测量车身ECU（II导线连接器）端子9和点火开关导线连接器端子1的电压，故障发生时电压为0V，故障未发生时的电压为12.2V，不正常，但点火开关导线连接器端子4的电压一直都正常。仔细查看该车发现，该车在点火开关处加装了一键起动系统，笔者将加装的一键起动系统断开，复原原车点火开关后多次起动试车，挡位可以正常移出P挡，一切正常。因此推断该车故障就是由于加装的一键起动系统导致的。
拆除加装的一键起动系统后试车，故障排除。
