背景
车型：奔驰E260。行驶里程：50000km。
现象
客户反映熄火两小时后再也无法启动。以为是没电了，到现场救援帮车，发动机也没有反应，于是把车拖回检查。
接车后先对车上功能进行检查，插入钥匙时转向柱可以正常解锁，钥匙开2挡，仪表灯全亮，但启动时启动机不转，吸拉开关也没声音。客户说，车辆正常行驶时，途中下车办点事，最多两个小时，回来就出现不能启动的现象。
方案
首先连接STAR-D进行快速测试，读取ME控制模块故障码，如图1所示。
从故障码可以看出，报的是与启动机存在通信故障和爆震的故障码。接着对故障码进行故障引导，诊断仪显示不能进行引导检测。查找WIS，找出启动机网络框图分析原因。钥匙经过EIS认证后，由EIS控制模块通过CAN E将驾驶认可信号传至ME发动机控制模块，电子换挡杆模块将挡位信号传送给ME控制模块，同时，ME还采集水温传感器信号及曲轴位置传感器信号，当启动条件都满足时，ME将启动信号送至前SAM控制模块，从而控制启动机运转，如图2所示。
尽管插入钥匙后转向柱可以解锁并且仪表灯正常，但不能完全排除EIS没有故障。于是首先查看驾驶认可信息：关闭钥匙，读取50接头的实际值为关闭，正常（如图3所示）。
钥匙打开时实际值为接通，正常（如图4所示）。
读取驾驶认可系统的实际值也正常（如图5所示）。
驾驶认可系统没有发现问题，其他方面没有报故障码，挡位也能正常显示， 说明启动输入信号正常。于是查找电路图，查看控制线路。启动机上主要有两个线路，一个是30常火，从蓄电池经过大容量保险丝到发电机，再到启动机（如图6所示）。
一个是50控制线路，从前SAM发出，由启动继电器KM控制（如图7所示）。
此款车与其他车的控制有一点不同之处，一般车型控制模块只控制继电器线圈的供电或接地，而此款车ME同时控制线圈的供电和接地，使控制更加精确，同时又能避免一些不必要的故障（例如控制接地，一旦控制线磨损搭铁时， 继电器就会一直吸合） 。实际测量继电器线圈电阻为82Ω，正常。接上线束插接器，给线圈通电后，继电器可以正常工作。把钥匙拧到启动挡，用万用表测量控制线路有电压发出，说明ME发出的控制信号正常。
测量线路没有发现问题，为什么启动机有电而不转动呢？难道是启动机坏了？于是准备更换启动机。在拆启动机时发现启动机上的接地线与车身相连的一端很松动，用手一拉就掉了，接地线已经撞断（如图8 所示）。重新焊接接地点，连接好接地线后，清除故障码，发动机启动正常。
备注
此车故障比较简单，但排除故障时给人的迷惑性很大，尤其是客户说正常行驶中停了一会就不能启动了，怎么也想不到那么粗的接地线让客户无意中给撞断了，撞断后行驶正常，一旦熄火就不能启动了。但是对于维修人员来说，最重要的是有明确的思路与方向，以便遇到不是接地点的问题时能更快更好的排除故障,以提高维修质量与客户满意度。
