背景
车型：奔驰E280，底盘：W211。行驶里程：25467km。
现象
客户投诉无钥匙进入系统功能不正常。
试车发现，当用无钥匙进入系统锁门时，仪表显示“钥匙在车内”，拉门把手无法解锁，钥匙灯无反应。用无钥匙进入系统启动发动机正常，钥匙灯闪烁。
方案
用STAR诊断仪检测EIS，存储有故障码：9017，Keyless Go fault: No feedback receive from left side door module. NOTE :this fault can be ignored and deleted on vehicle type without Keyless Go.意思为EIS无法接收到来至左前门无钥匙进入系统控制模块的反馈信号，此故障能够被忽略且若此车无配备无钥匙进入系统时可以直接删除。
进入EIS查看，当前所使用的钥匙占EIS的两匙道，进入List of possible tests 测试项目中的Keyless Go Key and antenna test测试，如图1 所示。
无论钥匙在A、B、C、D、E 任何区域，做Keyless Go Key and antenna test 测试均为钥匙在车内故障。那么是何缘故控制模块接收到此信号呢？反之，考虑车辆无法使用无钥匙进入系统锁车正是由于控制模块认为钥匙仍然放置在车内而无法锁门，这正是故障所在。
根据以往的维修经验判断，此车钥匙定位在车内，可以认为是钥匙A8/1发送信号给N103、N69/8、N69/9 确认其位置信息，此信息最终经过无钥匙进入系统CAN 传送到N102 后部无钥匙进入系统主模块处理，而N102接收来自A2/65驾驶确认数据经无钥匙进入系统CAN 到EIS确认，确认成功则无钥匙进入系统所有功能有效。
根据这样的原则，可能故障原因：
01 两个门无钥匙进入系统控制模块N69/8、N69/9；
02 N102后部无钥匙进入系统主模块。
检查元件的供电，均由F34的24号保险丝经过Z7/53 的共同接点供电，搭铁点也是共同由W 15/2搭铁，测量均无问题。于是考虑是否由于在无钥匙进入系统CAN 中的某个元件信号的混乱导致无钥匙进入系统认为钥匙在车内。通过拔插这两个无钥匙进入系统控制模块的插
头，试图找到故障元件，故障依旧。从别的车辆上拆卸N102、N69/8、N69/9 逐个进行换件测试，故障依旧。
重新查看无钥匙进入系统开/关锁和发动机启动功能，如图2、图3所示。
研究此功能图发现，上述的维修思路完全错误。根据功能图可知，当无钥匙进入系统由于外部唤醒后，由N103、N69/8、N69/9 发送信号给钥匙A8/1，由钥匙A8/1 确认其所在位置（其确认方法可以认为是无线电波接收的时间来确定），然后钥匙把此位置信号和驾驶确认数据送给天线放大器模块A2/65，再由N102确认。即确定位置信号的元件应该为A2/65，但是对此元件，在DAS 中并无提及相关的诊断方法。于是更换天线放大器模块（右侧C柱上，零件编号A211 827 07 42），故障依旧。
最后的可能故障元件只能是钥匙，但由于钥匙为防盗系统元件，一般无法直接更换到别的车辆进行测试。于是把相同车型的EIS和钥匙整体更换测试，虽然转向盘锁并未更换，无钥匙进入系统功能仍然无法工作，但却能根据钥匙位置和天线测试。发现诊断仪能立即判断其位置在车内还是车外，因此，基本可以判断此钥匙故障。
备注
01 钥匙位置的确认应由钥匙本身确认，而不是由天线接收钥匙信号确定，这与绝大多数人的观点正好相反，其原理类似于胎压监控系统。
02 在维修过程中发现，当拔掉N103后，车辆仍然可以用无钥匙进入系统着车，其可能原因是A8/1与A2/65 之间是双向箭头，即可认为仍然可以由N102 确定其位置。
03 EIS 所报故障码无接收到的反馈信号，本人认为是否为驾驶确认信号。因为在无钥匙进入系统CAN中似乎只传递唤醒信号和驾驶确认信号。
04 此案例中，若拔掉右C柱上的天线无钥匙进入系统放大器，依然能够着车。至今不知是EPC 错误还是功能原理图上错误。
05 确认钥匙是否有故障的最好方法是，用第二把钥匙确认是系统故障还是钥匙故障。
