背景
车型：2004款进口克莱斯勒大切诺基SUV，采用4．7LV8发动机，驶里程：16万km。
现象
一辆2004年产原装进口克莱斯勒大切诺基SUV。采用4．7LV8发动机，行驶里程为16万km。该车行驶一段时间(温度达到发动机正常运转，冷却液温度在90℃左右)，关闭发动机约20～40min后，需多次起动，发动机才能运转，并且排气管发出“突突”的声音。而在冷车起动和热车后不久起动均正常。此故障先后在3家修理厂均未排除，来我厂报修。
分析
笔者接车后， 结合上述现象分析，认为可能引起该故障的原因主要有： 01 发动机电控系统中与车辆温度有关的传感器出现故障。 02 汽油发动机的混合气过稀， 产生气阻， 造成发动机起动困难。 03 汽油发动机的混合气过浓， 喷油器脏污、卡滞， 使熄火之后燃油继续滴到进气歧管内， 在高温的作用下雾化，使得进入气缸的混合气变浓， 造成发动机起动困难。 04 燃油蒸发排放控制系统存在问题。这些都会导致发动机起动困难。
方案
接下来进行检查， 首先用故障诊断仪DRB II检查发动机电控部分是否存在故障码， 经检查发现系统无故障码存储。然后对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测， 均在正常范围之内。由于怀疑发动机控制单元有问题， 检测中用万用表的温度挡和测量温度的探针进行测量， 测量值与故障诊断仪所显示的数值相同， 看来问题根源不在发动机电控系统。
考虑到起动过程中混合气过稀的问题， 笔者先在燃油管路上外接燃油压力表， 用以检测燃油系统的系统压力变化。引起混合气过稀的原因主要有两种：一种为系统压力下降太快， 发动机起动时混合气太稀造成起动困难；另一种为燃油管路的一部分距离热源较近，在熄火后燃油蒸发， 使得燃油管路中有燃油蒸气， 从而使得混合气过稀， 造成起动困难。在燃油压力表上观察燃油管路的压力值正常， 燃油泵和燃油压力调节器没有问题， 检查进油管路距离热源较近处， 人为将其距离调远， 试车发现故障仍存在。
由于该车在其他修理厂维修时， 已经清洗过喷油器， 更换了火花塞， 难道是燃油蒸发排放控制系统出现问题? 检查活性炭罐、活性炭罐电磁阀及相关管路， 发现没有任何异常。最后决定检查喷油器是否存在滴油现象， 将喷油器安装在喷油器检测清洗机的试管上， 进行压力测试( 附图) ，仔细观察发现其中2个喷油器有轻微滴油现象， 更换喷油器故障排除。
备注
由于喷油器长时间使用， 没有得到及时清洗， 造成喷油器脏污和卡滞， 虽经过清洗但是仍然有小的杂质粘附在针阀上， 导致熄火后油管中的残余燃油滴在进气歧管内。由于该车为正常行驶后关闭发动机。发动机舱内温度高，进气歧管内汽油吸收周围热量， 由液态变为气态， 使得进气歧管的空气变成燃油混合气。发动机因混合气过浓导致起动困难。随着发动机连续多次起动， 混和气逐渐达到合适的浓度， 才能起动车辆。另外， 由于喷油器的燃油泄漏量较小， 通过燃油压力表测试， 系统燃油压力在正常的范围之内， 燃油压力下降也在正常范围之内， 并不表示喷油器没有故障， 只是泄漏量少， 没有体现出来而已。
