背景
车型：宝马X5 行驶里程：140000km
现象
一辆2007款宝马X5／3.Oi，行驶了140000km左右，高速行驶中发动机故障灯有时会点亮。
方案
首先用GT1读取发动机控制模块的故障码为汽缸1例混合气调校达到极限，混合气过稀；汽缸2列混合气调校达到极限， 混合气过稀。并且从故障码中冻结的数据可以发现，故障码存储的条件都在2000-2500r/min。当时车主还告诉我们该车是去年的二手车，当买时发动机故障灯就会点亮，在多家修理厂检查过，每次都是同样的故障码，并且大多数维修人员都是燃油品质引起的，所以再次都用仪器删除了故障码，但只要一上高速，行驶时故障灯还会点亮。 当时我们明确的告诉车主，该故障灯与燃油品质无关，建议作进一步检查。仔细分析了故障码的含义，造成混合气过稀的基本原因有：①进气系统漏气；②燃油泵压力偏低；③火花塞点火能量不足。接下来继续观察发动机的动态数据流变化，当发动机转速680r/min时，发动机水温8.5℃，空气质量电压0.6V，空气质量11.6kg/h，喷油时间2.2ms，前氧传感器1列电压在0.1-0.7V间变化，前氧传感器2列电压在0.1-0.3V间变化，后氧传感器1列、2列电压均在O.lV 稍有变化。首先必须从最基础的检查，先检查了火花塞，燃油电压，在发动机转速变化的过程中没有发现异常。又检查了进气管和曲轴箱通风阀处的软管没有发现漏气的地方，之后发现两个前氧传感器感应电压相差较大，直接调换了其他车的两个前氧传感器进行测试，结果还是一样。在回过来分析数据流，现在唯一可疑的只有进气量参数，因为一般情况下宝马轿车怠速进气量在14～18kg/h，而该车的进气量偏小，是空气流量传感器本身或是其他原因造成进气量减小。随后又调换了该车的空气流量传感器，这时的发动机数据完全发生了变化，尤其是氧传感器最明显，此时发动机数据流：发动机转速760r/min时，发动机水温85℃，空气质量电压0.7V，空气质量14.3kg/h，喷油时间2.4ms，前氧传感器l列、2列都在0.3-0.7V间变化（变化频率加快），后氧传感器1列、2列都在0.4V（基本不变）。通过长时间的高速试车，故障没有出现。
备注
空气流量传感器计量的进气量比实际进气量小，正是由于这种误差，使得发动机控制的喷油脉宽略有减小，从而使氧传感器的感应电压表现混合气过稀，如果这种过稀超出了发动机控制的修正范围，故障码就会被记录、故障灯有可能被点亮。
