背景
车型：奔驰E280。VIN:LE42110541AXXXXXX。行驶里程：48169km。
现象
客户反映SBC灯亮。
方案
笔者使用奔驰专用STAR诊断仪检测SBC系统，查看故障码，有故障码：5611, Component B37/1(SBC pedal value sensor) is defective。根据其相关原理，可能故障原因：
01 SBC踏板阀传感器(SBC pedal valve sensor)故障；
02 前SAM故障；
03 SBC泵(A7/3)故障；
04 线路故障。
检测SBC踏板阀传感器，查阅相关电路图如图1-1-154所示，由前SAM的M2插头12脚到B37/1的1脚为87供电线，经检测为12.4V（标准值为11N 14V）；由前SAM的M5插头4脚到B37/1的4脚为Wake-up线，供电电压为11. 8V（标准值为11N 14V），测试信号线电压，即A7/3的46脚到B37/1 的2脚，47脚到B37/1的6脚，电压随制动踏板的变化在2.3—6.28V和2.43～5.29V之间变化，测试搭铁线正常。
笔者测量其传感器的供电和搭铁后，对电路图中线路均测量其通断，测量并无异常。于是更换了制动总泵测试，故障依旧。笔者又更换了SBC泵测试，结果故障依旧。
至此，整个系统中的元件都已经测量过，更换过，还有哪些可能故障原因呢？于是笔者整理好思绪，从零开始试车检查，经过多次试车发现，当一按喇叭时SBC灯随即亮起，就是此故障点，查看此车的喇叭为非原厂的大功率喇叭，更换喇叭后试车正常。
备注
根据以往维修经验，SBC踏板阀传感器的插头接触不良会导致此故障码的出现。此传感器为霍尔式的，霍尔传感器测量△Z值原理：霍尔传感器是一块通过恒定电流的半导体薄块，在与电流垂直方向加上磁场时，运动的电子产生偏移，在薄块的两个侧面就产生一个电势差，这种现象称为霍尔效应，此电势差称为霍尔电压U。实验证明：当通过半导体薄块的电流恒定时，霍尔电压U和半导体薄块所处的磁感应强度B成正比。实验时把两块永久磁铁相同极性相对放置，把霍尔传感器安装在金属杠杆的一端，并置于磁场中，金属杠杆另一端置于套在待测材料的金属框上，调节磁铁下面的套筒螺母，使霍尔传感器所处的磁感应强度为零，此时输出电压为零，以此位置作为起点，当挂在金属框上的砝码盘加上砝码时，待测材料中点下垂△Z，通过杠杆，传感器在Z轴上移动，霍尔位置传感器就有一个电压输出U，只要测出霍尔传感器的输出灵敏度K和霍尔传感器输出电压的变化量，即可测出待测材料中点随重力作用的下垂量△Z，公式为△Z=△U/K，因此用霍尔传感器测量位置时是采用恒流驱动（恒定电流驱动）。
查看电路图（图1-1-155），前SAM和喇叭是共用电源供电，当继电器闭合时，喇叭工作，由于抢电的原因导致供应给前SAM的电压降低，流入SBC踏板阀传感器电流减少，霍尔传感器的基本条件改变（不满足恒流驱动），因此，诊断仪认为此元件故障。
点评：
综合一下原文的检修过程，可以看出，作者首先利用STAR诊断仪对SBC系统进行诊断，根据故障诊断帮助信息和WIS资料，检查SBC踏板传感器B37/1的线路连接情况，在没有问题的情况下，通过试车找到故障激活的条件，最后更换非原厂的大功率喇叭，排除了故障。作者的检修流程比较规范，排查工作做得比较细致，给我们提供了一个很好的维修经验。这也提醒了我们，疑难故障往往是以前没有遇到的故障，某些疑难故障只要通过细致的常规检查工作往往就能够排除掉，因此在维修工作中不可忽视这方面的问题。
SBC系统也就是电子感应制动控制系统，该系统有一种非常重要的部件，就是液压操作单元（它与SBC液压单元A7/3是两个部件，不要混淆），其结构形式如图1-1-156所示。
制动总泵液压缸、制动液储液罐、SBC传感器B37/l等部件都安装在液压操作单元上。SBC踏板传感器B37/1用于测量液压缸测量推杆的工作行程。需要说明的是，对于W240底盘车型，在液压操作单元上安装了两个SBC踏板传感器：SBC踏板传感器B37/1和SBC踏板传感器B3 7/2。
SBC踏板传感器B37/1有一个6针线束插头，使用5个针脚，其中针脚1和4是工作电源线，与前部SAM模块相连；针脚2 和6是信号线，与SBC模块A7/3nl相连，剩下的针脚3是接地针脚，其线路与SBC 模块A7/3nl相连。在检修时应对以上线路进行细致检查，而故障码6511的含义是SBC踏板传感器B37/1有缺陷。因此，通常情况下若线路连接正常，即可更换该传感器一试。但是在更换制动总泵和SBC 泵（应包括了SBC踏板传感器B37/1）之后，故障依然没有排除，结果问题变得复杂化。
作者最后通过更换喇叭排除了故障，在对故障进行总结之后认为前部SAM模块和喇叭是共用电源供电，当喇叭继电器闭合时，喇叭工作，由于抢电的原因导致供应给前部SAM模块的电压降低，流入SBC踏板传感器B37/l电流减少，霍尔传感器的基本条件改变（不满足恒流驱动条件），因此诊断仪认为此元件故障。笔者不排除这种可能性，但结合自己的维修经验，认为故障很有可能是喇叭鸣响时产生的电磁波干扰造成的，因为类似的问题也会偶尔出现，其他车型中。记得有一次检修大众车系的故障车，其故障现象是启动车辆后，按下喇叭，仪表板的机油压力警告灯就会闪烁。为此检查了相关线路，更换了机油压力开关、仪表板等部件，但都没有解决问题，最后更换掉喇叭，故障现象彻底消失了。对于本例故障而言，当使用非原厂喇叭时，出于各种原因，如喇叭本身产生较强的电磁波、SBC踏板传感器B37/1线路屏蔽不良等，就有可能出现此类连带性质的故障现象，查找起来比较难。
