背景
车型：奔驰E280 (W211.054)。
现象
当车行驶在比较颠簸的路面上，在车内能听到“咔嗒咔嗒”的声音，此声音很像是从仪表板右侧附近发出的。
首先进行路试，确如客户抱怨的那样，当车过坑或过台时，能听到很明显的“咔嗒咔嗒”的声音，但只能听出声音是从仪表板右前侧附近发出的。
方案
第一步，检查右前侧的底盘，排除可能来自底盘的噪声，+经检查各球头和连接杆的状态都良好，不可能是异响的来源。
第二步，按压右前侧的减振器，模拟故障状态，排除异响来自减振器的可能。
第三步，怀疑可能有东西掉进仪表板里了，当车身晃动时产生异响，可是仪表板拆掉后，异响仍然存在。
这时有人按压了一下车尾部，同样听到了异响，这就告诉我们可以人工模拟故障状态，这样在车静止状态下再去找这个声音就简单多了。于是一边有人按压车尾部，一边有人在前部寻找声音的来源，终于发现声音来自右侧前挡风下面的附加蓄电池继电器（其位置如图1-1-100所示），而且这个继电器与仪表板右侧只隔一层铁皮。
首先用奔驰诊断仪器STAR-D对车身控制模块进行快速检测，发现在蓄电池控制模块中存有附加蓄电池继电器失效的故障。因为此车装备的是双蓄电池系统，因此，需要对系统的主要元件作简单介绍，蓄电池控制模块(N82)的主要任务是测量蓄电池(Gl)的电流和电压，同时监测蓄电池(Gl)的温度，此外它还测量辅助蓄电池(Gl/7)的电压。它可以根据接收到的车辆数据，采取以下措施来稳定车载电气系统：
01 关闭用电设备组；
02 关闭附件电源插座；
03 增加怠速；
04 应急运行模式下切入辅助蓄电池(Gl/7)；
05 显示车辆电源的不稳定性。
当有用电设备组关闭或车辆电源不稳定时会通过仪表板显示屏告知驾驶员。而辅助蓄电池继电器(K57/2)的主要任务是将蓄电池(Gl)和辅助蓄电池(Gl/7)隔离，当需要时，辅助蓄电池继电器(K57/2)并联连接两个蓄电池，为辅助蓄电池(Gl/7)充电。
通过对双蓄电池系统主要元件的功能了解和仪器的故障提示，结合电路图(图1-1-101)，我们分析有三种可能：
01 附加蓄电池继电器故障；
02 蓄电池控制模块故障；
03 附加蓄电池继电器和蓄电池控制模块之间的线路有问题。
第一步，我们按照仪器的提示，首先更换了附加蓄电池继电器，但是故障依旧。
第二步，因为拆装蓄电池控制模块非常容易，因此，调换另一正常车的蓄电池控制模块，但是问题仍然没有解决。
第三步，经过上面的试验，我们更坚信是线路的问题了。而附加蓄电池继电器和蓄电池控制模块之间只有两根线，当红/紫线出问题时，会产生其他的故障码，因此，可能性不大；但当棕/紫线搭铁时就和蓄电池控制模块控制这根线一样了，同样可以让附加蓄电池继电器吸合，但当附加蓄电池继电器吸合、断开比较频繁时，蓄电池控制模块就会误认为是附加蓄电池继电器有问题了。因为这样分析很符合逻辑性，因此，顺着蓄电池控制模块插头处的棕/紫线开始查，果然在距离插头不远处发现了棕/紫线已破口，并且随着车身尾部的振动，可以碰到车身搭铁，这正好和我们开始的分析不谋而合。
根据现场的情况，我们分析此线应该是在后来的维修过程中碰破的，因此将破损的棕/紫线重新包好，并固定好其位置，避免再发生同样故障，故障到此彻底排除。我们可以看出这个故障很有代表性，它从一个异响问题转变成了电路问题。这就对我们的修理工提出了更高的要求，要能够全面的去思考和解决问题。
