背景
车型：奔驰E320(W210) M104发动机。 VIN: WDB2100611A******。
现象
该车是一辆事故车，车身右后角被撞，右后悬挂部分损毁严重，但当时车辆仍可正常启动，空加速亦完好。但该车在保险公司定损时，突然出现车辆一启动便自动熄火的现象。当更换完被损部件，做完漆后才检查发动机故障。
方案
检查时，油压在规定值范围内；诊断仪检测也没任何故障记忆。该车先后更换了汽油泵、汽油滤清器，都不见好。检查火花塞时，发现有淹缸现象。考虑到该车能正常启动，证明发动机控制系统完好，问题可能出在油路方面，将回油管夹住后启动，一切正常。于是认定是油压调节器坏了。等装上新的油压调节器后，故障依旧。清洗喷油器及清洁右前减振器后面控制模块盒内最前端内部集成有油泵继电器的Fuse And Relay Module的插头后，故障还是存在。油泵接头处的火线也直接进入Fuse And Relay Module，在该火线上并联万用表时发现，在打开点火开关Is内，显示蓄电池电压，在发动机运转时，也显示蓄电池电压，在发动机熄火后，该电压才变为OV。喷油器处电压也显示正常，在发动机短暂运转过程中，将加速踏板踩到底，发现转速很低，几近熄火状态。随后又结合资料，先后检查了电子节气门、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等到发动机控制模块的线路，还有ASR系统的相关线路，皆无异常发现。
检查过程中发现，混合气过浓，汽缸内汽油燃烧不完全。‘将火花塞上的油气积炭处理干净后又可启动，但启动着不到Imin就又熄火了。此时一位阔事说，这个电子节气门的声音有些异常，是否做一下匹配。于是就用奔驰STAR2000诊断仪做了一下节气门匹配。这次发现在启动后再也不会自动熄灭了，只是刚开始有点发抖，过了一会儿后，就不再抖了，但又出现了加不起油的新故障现象。
第二天早上一上班，启动发动机后又熄火了，因而又做了一次节气门匹配后，发动机又顺利地启动了，只是怠速过低，发动机喘振现象严重。于是人为地稳住加速踏板，将中网用布盖住，以便发动机升温到正常温度，经过近10min暖机后，发动机温度升到80'C左右正常温度，这时发动机运转平稳了，转速也一直在700r/min左右平稳运转，经诊断仪消码后仪表板上的故障灯全部熄灭了。此时趁机观察发动机数据流，发现空气流量传感器在怠速时只有8kg/h的进气量，小于规定值，于是将旁边一辆M112发动机上的空气流量传感器装在该车上，发现怠速时空气流量可达标准范围12～16kg/ h，此时加速也很顺畅，但发动机电控系统中并无空气流量传感器的故障记忆。这证明原车空气流量传感器还没有彻底损坏，因而诊断仪无记忆故障。但是由于它的性能下降，导致每次启动时空气供给量的不足，造成混合气过浓而熄火，因此，更换新的空气流量传感器以后，故障彻底排除。
备注
该车的维修时间总共持续四五天，故障排除了以后，发现造成故障的原因其实很简单。但是我们在维修过程中走了不少弯路，这证明我们的维修经验还不足，不能充分利用理论分析和专业的检测设备来为维修工作服务。因此，通过这次维修，使我们认识到，在以后的维修工作中，一定要理论联系实际，善于理论分析，借助设备，广开思路，这样才能在以后汽修道路上越走越好。
点评：
首先谈一下奔驰车系VIN码问题。本例的VIN码为WDB2100611A******。VIN码中的第4～6位(210)为底盘型号：通常写成W210。VIN码中的第4～9位1( 210061)为车型，210061对应的发动机型号为M112，对应的车型级别为E240。因此，按照文中的VIN码，检修的发动机为M112型，M112型发动机为V6发动机。车型级别、车型与发动机型号的对应关系如表1-1-25所示。
M104发动机为直列六缸发动机，虽然不同发动机型号的空气流量传感器允许互换，但需要较高的技巧。根据笔者的理解，检修车辆的发动机应为M112型，否则难以与另一台M112型发动机的空气流量传感器进行对换。
再有，WDB2100611A******这个VIN 码实际不存在，问题出在VIN码的第12—17位，对于实际检修工作来说，这并不重要，只需确认VIN码的前11位数据就可以了。为何出现VIN码与车型级别不符合的问题，笔者认为通常是车主擅自将车尾处的标识换成大一点级别的标识，检修人员应对此类问题有足够的重视。
空气流量传感器属于奔驰发动机易损部件之一，许多故障都是由于空气流量传感器损坏或信号不良导致的。与其他相比，奔驰空气流量传感器的检修方法比较特殊，其主要原因是空气流量传感器信号的大小与发动机自适应值有直接关系。也就是说，当重新对发动机系统进行初始化设定之后，或者是重新对电子节气门进行匹配之后，空气流量传感器信号会发生较大的变化，这就是本例中为何进行了电子节气门匹配之后发动机性能有所改善的原因所在，但不能认为空气流量传感器问题消失了，这一点需要大家特别注意。下面谈一下奔驰空气流量传感器具体检修方法。
01 空气流量传感器损坏
当空气流量传感器损坏之后，或者说空气流量传感器信号超出了标准值，那么发动机控制模块会储存相应的故障码。此时可以检查空气流量传感器的电源线、地线和信号线，如果都正常，更换空气流量传感器。总的来说，检修难度并不大。
02 空气流量传感器信号不良
空气流量传感器信号不良可以分为信号过低和信号过高两种。信号过低会导致发动机启动困难，启动后熄火，无法正常加速等故障，其原因是混合气过稀，或者说是实际混合气输入量低于理论混合气输入量。如果勉强启动着车，热车后怠速会有所改善（混合气浓度的需求降低）。在具体检修过程，最好是能够先将车辆启动着车，然后利用诊断仪观察空气流量数值，怠速工况下一般为10～18kg/h，空气流量信号电压一般为1.4V左右。如果观察到空气流量数值过低，可以做加速试验，在加速过程中空气流量数值应能够快速响应，可升至1000kg/h以上，否则可更换空气流量传感器。
空气流量传感器信号过高也导致启动困难，启动后熄灭，无法正常加速等故障。如果勉强启动着车，会发现尾气很浓，、甚至冒黑烟，热车后这种现象会变得更为严重。根据笔者的维修经验，空气流量传感器信号过高有两种原因：一种原因是发动机自适应值造成的影响，通常不会出现启动困难、启动后熄火、无法正常加速等严重的故障症状，但是会出现尾气超标，尾气浓重，加速略有迟缓等现象，可重新对发动机系统进行初始化设定或调整CO值（具体处理方法与发动机混合气控制方式有关）。另一种原因是空气流量传感器性能不良，在怠速工况下，空气流量信号通常高于20kg/h，空气流量信号电压大于2.OV，排除故障的方法是更换空气流量传感器。
另外，再结合本例谈一下发动机启动故障的检修要点。虽然目前发动机电控系统设计得越来越复杂，但基本的常规检修方法依然是非常重要的。通常我们说，发动机配气机构正确的情况下；有火有油就应该着车。而且相比之下油路比点火线路更容易检查，因此，通常的作业顺序是先检查燃油系统。在启动过程中，只要能够确认燃油压力是正常的，那么就不必更换燃油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器等部件，应该继续检查喷油器和喷油器线路及喷油信号，最简单且有效的方法是使用试灯进行测量，如果试灯闪亮，可以继续拆检并清洗喷油器。
点火线路也比较容易检查，M112型发动机采用独立点火系统，每个汽缸使用一个点火线圈，每个点火线圈有两根高压线，这两根高压线各连接一个火花塞，而且用于同一汽缸。也就是说，该六缸发动机共采用了12个火花塞，每个汽缸作用两个火花塞。在具体检修时，可以拔下一根高压线，外接一个火花塞，并使该火花塞外壳接地，启动发动机的同时，观察该火花塞是跳火即可。
