背景
车型：奔驰E500轿车，配置W124底盘，M119发动机。1995年生产，行驶里程126800km。
现象
热车时有时会游车，加速无力，根本无法行驶。
方案
检查机油不缺，冷却液不缺，原地启动发动机试车，到正常温度俗称热车时，踏下加速踏板，加速正常。经与车主了解得知，此故障现象不是经常发生，一般在走上一二十千米路特别是夏天气温在35℃以上时更易发生，已经修过多次问题始终没有解决。知道这些情况后，决定路试加测试，先连接故障诊断仪读取故障码，没有当前故障码，再读取储存的历史故障码，结果有4个故障码：
01 发动机冷却液温度传感器信号不良；
02 曲轴位置传感器信号错误；
03 凸轮轴位置传感器信号不良；
04 CAN通信问题，无法和EEL/AKR 点火控制单元通信。
执行清除故障码，成功。再次启动车子，读取故障码，没有故障码出现，读取数据流，冷却液温度为89℃，电阻值248欧，正常。读取曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和CAN波形都正常。上路试车，刚过26km/h时，车子开始出现游车现象，松开加速踏板，车子转速在1200—1700r/min间上下跳动，加速踏板踏到底，转速在2100～2600r/min间跳动。再次读取故障码，结果前面4个故障码又出现了。读取数据流，冷却液温度为95℃，电阻值240欧，电压1.3V，基本正常；曲轴位置传感器电阻为967欧（正常值为680—1300欧），电压为1.8V(正常值为1.5V-5V），也属正常；凸轮轴位置传感器电阻为1290欧（正常值900—1600欧），电压为1.7V，也属正常。根据线路图，用万用表测量EEL/AKR点火控制模块的E8号线（该线为常电源线）为12V电，属正常；测量D2号线（搭铁线），正常；测量D3号线(EZL/AKR 点火控制模块工作电源，正常时，点火开关“ON”挡时为12V），打开点火开关置于“ON”挡，r发现电压为12V，正常。到此可以确定是EZL/AKR点火控制模块坏了。
为了说明问题，查阅了相关资料数据：发动机上曲轴位置传感器信号是发动机每转一圈，输出4个脉冲信号，以交流电压的形态被传送到EZL/AKR点火控制模块控制系统，交流电压信号在EZL/AKR点火控制模块中经过处理，以方波信号(TN信号)的形态，由CAN网络传送至LH控制模块。凸轮轴位置传感器信号是凸轮每转一圈，产生两个交流电压信号传送到EZL/AKR点火控制模块中，经处理再以方波信号经CAN网络传送至LH控制模块，冷却液温度传感器信号由电压变化传至EZL/AKR点火控制模块。EZL/AKR点火控制模块如图1-1-120所示。
备注
对于多个故障码，要根据各种资料、数据等认清真假故障，才能快捷找到故障而得以把车修好，让车主满意。
