背景
车型：2005款起亚索兰托 行驶里程：80000km
现象
空调系统不制冷。接车后首先和客户沟通了解故障的情况，客户反映该车空调系统不制冷，而且在来我店之前曾经在其他维修单位对空调系统进行抽真空加制冷剂的维修，但是问题依然没有得到解决。该车是配置3.5L发动机和自动空调系统的索兰托车型，自动空调系统不能够与诊断仪通信，也没有自诊断的功能。首先我们通过对空调控制面板的操作核实客户所反映的问题，当按下空调系统的开关后，空调面板上的显示器可以正常显示，鼓风机送风也良好，但是压缩机的电磁离合器不能够吸合。
分析
一般空调压缩机电磁离合器不吸合的故障原因可能为：制冷剂不足或过量，空调压缩机继电器或保险丝损坏，电磁离合器故障，空调系统压力开关、蒸发箱温度传感器、空调控制模块故障等。
将制冷剂回收机连接到高低压管的维修充注阀上，读取制冷剂回收机上压力表的数据时发现高低压表显示的数据都很高，这种情况一般是由于系统内有空气，制冷剂过量或系统有堵塞所导致。然后我们对空调系统的制冷剂进行了回收的操作，从空调系统中共计回收了约1200g的制冷剂。而2005款起亚索兰托车型的空调系统制冷剂的实际加注量应该为490～530g之间。显然该车的制冷剂充注已经严重过量，我们对空调系统进行了抽真空并重新向系统充注了规定量的制冷剂。
完成这些工作之后，再次操作空调系统，空调压缩机电磁离合器依然不吸合。测量压缩机电磁离合器的电源端子，没有12V的电压输出。该车空调压缩机电磁离合器的电源是由发动机ECU通过控制空调压缩机继电器的闭合而提供的，这时候我们短接压缩机继电器，人为的给空调压缩机提供电源，这时压缩机电磁离合器可以吸合，压缩机开始工作，空调系统制良好，制冷剂回收机上高低压表的压力变化也很正常。通过这个试验我们可以判定，从空调压缩机的保险丝到电磁离合器的接线端子之间的线路没有问题。空调压缩机和电磁离合器没有问题，空调系统的整个管路也没有问题，故障点就在于发动机ECU不能够控制压缩机继电器的闭合。
故障原因有两个方面，一个是当前空调系统没有达到压缩机继电器闭合所需要的条件，另外一个就是发动机EC本身或是ECU到空调压缩机继电器控制侧的线路故障。对于自动空调系统来说，空调控制单元需要综合考虑当前的管路压力、室外温度、车内温度、光照度和蒸发箱温度等这些数据信息，从而决定空调压缩机的吸合与断开，空调控制单元最后再把这一信息传递给发动机ECU，由发动机ECU控制空调压缩机继电器的闭合与断开。而对于2005款索兰托所配备的自动空调系统而言，决定压缩机工作与否的条件是空调管路的压力和蒸发箱的温度，分别由管路压力开关和蒸发箱温度传感器监测。在现代起亚汽车维修资料当中，将空调管路的压力开关称为三重压力开关，内部由中止制冷系统的压力进一步升高。
三重压力开关安装于从冷凝器到膨胀阀的高压管路当中（位置如图所示），是一个四线的压力开关。
方案
空调控制单元需要接收来自车外温度、车内温度、蒸发箱表面温度和光照度的信号，然后空调控制单元根据接收到的这些信号决定是否向三重压力开关提供12V的电源。在这些信号当中，起决定作用的信号是车辆外部温度信号和蒸发箱表面温度信号。车辆外部温度信号通过外部温度传感器检测并将车辆外部的温度变化传递到空调控制模块。读取空调面板上显示的车辆外部温度为20℃，实际的外界温度也在这个范围，这时候我们通过对车辆外部温度传感器加热的方法对车辆外部温度传感器进行检查，随着加热时间的延长，空调面板上显示的外界温度也逐步的升高，而升高后的温度与我们加热的温度也非常的接近，证明车辆外部温度传感器也是没有问题的。
到现在，就剩下蒸发箱温度传感器了，蒸发箱温度传感器检测蒸发器芯的表面温度，当检测到的温度过低时，为防止蒸发器芯表面结冰，空调系统会断开空调压缩机的电源。该传感器是负温度特性热敏电阻，电阻和温度的变化成反比。
接下来我们拆下该车副驾驶的储物箱，找到蒸发箱温度传感器的插头（如图所示）,测量蒸发箱温度传感器的电阻为11kΩ，这个数据反映蒸发箱的表面温度是0℃，而实际上只有当蒸发箱温度大于5℃（还要同时比较外界温度）时，空调控制单元才会控制压缩机的吸合。
