背景
车型：2001年产上海大众帕萨特B5
现象
车主反应该车高速时发动机动力不足。
方案
该车曾经在其他修理厂维修过，维修人员根据多年维修大众车的经验，认为是空气流量计的问题，但是在更换了空气流量计之后，发动机的动力性没有大的改变，随后又更换了燃油泵和节气门体等部件，但仍然没有效果。 笔者接车后，首先进行了试车，感觉发动机确实稍有动力不足，但是症状很不明显。进行基本检查，测量怠速时燃油压力为280kPa，将燃油压力调节器上的真空管拔掉，油压上升到了325kPa，这些数值没有问题。连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检查，没有故障码存储，而且阅读数据流也没有发现异常。 笔者认为这种故障现象很不明显或故障现象时有时无的故障是最让人头疼的。 接下来检查发动机机械部分。发动机配气正时正常，气缸压力正常。如果进气歧管转换阀失效，也会造成发动机动力不足，但该车的可变进气歧管转换阀功能正常。将气门室罩盖拆下来对凸轮轴的液压调整器进行了检查，结果还是正常。机械系统没有明显的异常，看来问题还应该在电控系统上。 笔者认为，虽然开始时用故障诊断仪读取发动机的数据流都与标准数据相符，但是这个数据只是一个大概的允许范围，并不十分精确。正好车间里有一辆正在更换减振器的同型车，发动机与这辆故障车完全相同，于是用2台故障诊断仪同时读取2台发动机的数据流，通过比较发现了下面几个数据有差别： 01 在发动机转速为780r／min时，故障车发动机喷油时间为16ms，正常车发动机喷油时间为1-7～1．8ms。 02 在发动机转速为2500r／min时，故障车发动机喷油时间为4．8-5．5ms，正常车发动机喷油时间为7．0～7．5ms。 03 在发动机转速为780r／min时，故障车发动机进气量为3．6g／s，正常车发动机进气量为3．8g／s。 04 在发动机转速2500r／min时，故障车发动机进气量为35．0g／s，正常车发动机进气量为480-50．0g／s。 为了证明不是故障诊断仪的误差导致测量数据偏差，进行了故障诊断仪互换测试，但结果相同。从数据流分析，问题应该与进气系统有关，但是空气流量计已经更换过了，故障并没有解决，所以问题并不在空气流量计本身。那么是否有漏气现象呢?如果有一部分空气没有经过空气流量计就进入了进气道，发动机电脑控制的喷油时间就会相对变短，可燃混合气就会变稀，发动机的动力性能就会受到影响。 经过检查发现，连接在空气流量计和节气门体之间的进气管路没有损坏，但是与曲轴箱通风管相连的塑料波纹软管向下的一面有很短的裂缝，由于波纹软管的位置比较隐蔽，不拆掉进气管路是很难发现裂纹的。 更换损坏的塑料波纹软管后，对节气门体重新进行匹配，试车故障排除。在帕萨特的这款发动机上，如果拆卸节气门体时不小心，与曲轴箱通风管相连的塑料波纹软管很容易被损坏。
