背景
一辆行驶了9万km的奥迪A6 1.8T手动档轿车
现象
来我站维修，据客户反映，该车在最近一次跑长途回来后出现发动机怠速抖动、偶尔熄火和动力不足的故障现象。 首先进行试车。起动后发动机抖动严重，怠速在400-900r／min反复变化，有时在低转速下保持一会儿后发动机自动熄火。进行路试，发现将油门踏板踩到一定开度时车速有突然提升的现象，感觉好像供油不畅，转弯时发动机动力不足，偶尔有熄火现象。
方案
用金德K81读取故障码，显示故障为N75(涡轮增压压力电磁阀)断路，且该故障码无法清除。N75断路对怠速应无影响，因为怠速时涡轮增压不起作用，主要在中小负荷时起作用，会引起动力下降，加速无力。拔下插头用万用表测量，无供电电压。空气流量计G70和N75为同一线路供电，现在没有报G70故障，且供电电压正常，所以故障应出在N75这条线路上。拔下N75插头后的防水套，发现其绿／黄色线断开。接好后清除故障码，发动机怠速故障依旧，但动力有所提升。 根据试车时的感觉，接上油压表检测供油压力，表针在200-300kPa之间随发动机抖动而摆动。根据以往经验，大众车系在汽油泵碳刷磨损严重时会出现此现象，所以更换了汽油泵，但更换后故障依旧，表针也依然摆动。 影响供油压力的还有油压调节器。拔掉真空管进行测试，发现堵住进气歧管真空管口时表针摆动，松开真空管口让进气歧管漏气时怠速基本正常，因而可以排除油压调节器有问题的可能性。额外进气怠速反而稳定，且油压正常。根据油压调节器的工作原理可知，进气歧管真空度的变化将影响油压表的变化。根据系统漏气油压反而正常的现象，可以排除系统漏气的可能性。此外，进气系统堵塞也会出现上述现象，进气系统最可能堵塞的是空滤，但拿掉空滤情况没变化。 因为该车带涡轮增压，除空滤之外还有中冷器比较容易堵塞。拆下中冷器进气口软管，从管中流出一些机油，顺着进口看进去，发现中冷器格栅处凝结着机油滴。由于机油是从涡轮漏出的，温度很高，易形成蒸气，经冷却后凝结在中冷器进口，从而阻碍了进气。清洗中冷器后，故障排除。
