雪佛兰科鲁兹仪表上的故障灯亮且挂挡后车不走

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背景

车型:雪佛兰科鲁兹。VIN:LSGPC54R7AFxxxxxx。行驶里程:2341km。

现象

客户反映,行驶几十千米以后仪表上的故障灯亮,挂挡后车不走。第二天客户行驶40km左右故障再次出现。当车辆停放一段时间,ATF自然冷却以后,又恢复正常;用手感觉变速器到ATF散热器的进油管和回油管,温度没有明显差异,说明ATF散热管路通畅,不存在完全不循环的现象。

分析

分析导致ATF 油温过高,TCM进入应急模式可能的故障原因有三种: 01 散热器内部的ATF 散热器可能因内部部分堵塞等原因引起流量不足,导致ATF 高温; 02 变速器内部的油位控制阀失效,当ATF 达到60℃以上时仍不关闭,导致阀体腔油位比正常情况下低,TCM 得不到ATF 充分的冷却,TCM 上的ATF 油温传感器越来越高,达到145℃; 03 TCM或ATF 油温传感器损坏,误报高温。

方案

用GDS+MDI检查有一个故障码:P0634,控制模块温度过高,查看故障码冻结帧,显示当时的TCM温度为145℃,如图97所示。 查看发动机冷却液储液罐液面正常;观察发动机冷却液及散热器风扇的运转情况,当冷却液温度上升到108℃时散热器风扇就开始运转了,正常,说明不存在发动机高温的情况;检查GF6变速器油位,发现油量不足,添加约0.8L的ATF后,油位恢复正常。 拆下油位控制阀观察,双金属片控制的白色塑料阀门位于打开位置,将油位控制阀浸入70-80℃的热水以后, 白色塑料阀门立刻关闭,说明油位控制阀工作正常。 因为ATF 油温传感器不能单独更换,是和TCM 及阀体为总成件,所以决定尝试更换TCM 总成。更换TCM及阀体总成后进行在线维修编程和配置与设定,进行变速器自适应学习后,进行长距离的试车,故障不再出现。

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