背景
车型：上汽大众帕萨特1.8T。行驶里程：131015km。
现象
冷车难启动。 冷车、室外温度10摄氏度。发动机启动三次均未成功，每次启动时间不超过5秒。
方案
使用VAS-6150诊断仪读取01发动机控制单元中故障码，显示正常。 在汽缸压力、启动机转速正常、正时正常的情况下： 冷车启动的条件：水温信号+启动信号。 ECU收到启动信号根据水温状况提供喷油量（即喷油嘴开启时间）。 打开电门钥匙J220通过T121/65脚向J17供电，正常J17吸合走向S288（20A）达到G6。若汽油泵正常搭铁可靠，G6提供油压2-3秒，若有G28信号即长期工作。 J220通过T121/96、T121/97、T121/88提供喷油脉宽回路信号向N30、N31、N32、N33提供开启时间信号。 同时，由于启动机的运转，G28向J220、T121/90、T121/82提供交变电流信号。ECU通过T121/102（N1）、T121/96（N2）、T121/103（N3）、T121/94（N4）提供点火信号。高压线圈产生高压，向火花塞放电，由于火花塞有间隙，故产生电火花点燃混合气。 有油、有电还是无法启动，应该涉及混合气的浓度问题。 混合气的浓度涉及水温传感器（负温度特性热敏电阻）10℃时，阻值约为3.3K-4.2K欧姆，测量在范围内。 拆卸火花塞，检测有积碳，目测间隙尚可，烧蚀面平整，由于该车热车没问题（客户反映），故没有更换火花塞，仅做积碳清除工作，另外点火线圈若有问题电脑应有故障提示，故重新安装火花塞点火线圈，启动仍未获成功。 向节气门内喷射化油器清洁剂（该方法仅能在应急情况下使用，因为会对三元催化器有破坏作用）。目的加浓可燃混合气。 起动启动机，发动机顺利启动，运转正常。 检查在水温传感器正常的情况下，喷油量正常的情况下，有部分雾化的汽油被积碳所吸附，造成混合气浓度不够，造成启动困难。 拆卸发动机附件。拔下喷油嘴接头（电路）及进油管（注意燃油泄露）。拆卸进气歧管总成。发现进气歧管、喷油嘴、汽缸盖与进排气门处积碳严重。用积碳清除剂（森瑞发动机除碳剂）20分钟除碳。拆下喷油嘴更换密封圈（喷油嘴上下密封圈）。用压缩空气吹干，并在密封圈涂上润滑油方便安装。按顺序安装完毕。启动正常，路试正常。为再次确认，第二天早上启动（环境温度10℃），一次成功。故障排除。
备注
启动困难，在发动机工况正常情况下，一般是由于混合气配比不当所致，水温传感器是一个重点检查对象，首先要注意检查。本案发生概率比较小，是由于长期使用不合标的汽油所致，平时例保使用的机油油质及使用的周期也有一定关联。另外关于未检查汽缸压力、正时、三元催化剂的堵塞、汽油泵的燃油压力及燃油滤清气的堵塞，是由于本案热车启动正常行驶正常。
