背景
一辆大众帕萨特B5 1.8L轿车，搭载01N型4速电控自动变速器。
现象
该车换档杆位于D位时，行驶中升档有冲击现象，但变速器升至最高档后，车辆行驶完全正常。该车因变速器烧片曾进行了大修，大修后行驶一段时间便出现了上述故障。
方案
连接故障诊断仪V.A.G1552后进行路试，发现该车在节气门开度较小时，故障现象时有时无，而在节气门开度加大后，故障出现较频繁。为此，对变速器电控系统进行检测，读取自动变速器电控系统和发动机控制系统的故障存储，均未发现故障码。 为了确认发动机系统是否存在故障，又读取了发动机控制系统中的动态数据流。在发动机怠速状态(停车)下，进入“01-08～001”数据组，其第2项数据为1.O0～2.60ms，第3项数据(节气门开度)为0°一4°；进入“01-08-002”数据组，其第4项数据(空气流量计)为2.0～3.6s，均在正常范围内。随后，又读取了行车时的动态数据，也未发现异常，故判定发动机工作正常，故障应在自动变速器。 连接故障诊断仪V.A.G1552，读取自动变速器电控系统动态数据流。进入“02-08～001”数据组，节气门位置传感器信号电压值正常：进入“002”数据组，N93电磁阀的电流值在正常范围内，“007”数据组的锁止滑差也在正常值范围内。由于用故障诊断仪检测未发现明显的故障线索，遂决定再试一下车。 经过仔细判别，发现该变速器从2档升至3档时的中击感比其它换档点要明显一些。考虑到变速器由2档升3档的转换是负荷的过渡段，负荷变化较大，控制单元的调节容易出现问题，于是判断变速器控制单元的控制可能有问题。 为了验证冲击感是自动变速器电控系统故障还是机械、液压系统故障，对电磁阀及线束一一进行了测量，但检测结果均正常。接着对电磁阀的阀球进行检查，也无磨损和卡滞现象。之后对液压控制阀体进行了彻底清洗，同时对电磁阀进行了位置互换，再进行路试，故障现象依旧。在01N型自动变速器中，参与2档工作的执行元件有N88电磁阀(断电控制K1机械阀，使1/3档离合器K1进油)、N89电磁阀(通电控制B2机械阀，使2/4档制动器B2进油)；参与3档工作的执行元件有N88电磁阀(断电控制1/3档离合器K1继续进油)、N90电磁阀(断电控制K3机械阀，使3/4档离合器K3进油)。因此，从2档升3档切换的元件是N89、N90两个电磁阀，机械阀K1和K3动作后，改变油路上的切换，即用油元件的切换就是B2与K3之间的切换。 在保证变速器内部机械元件没有问题的前提下，还应该从电控系统和阀体方面入手检查。首先清洗了节气门体并进行了匹配，更换了电磁阀扁形线，结果故障仍然没有改善。考虑到该车刚大修过变速器，按常规判断，机械元件不可能那么快就磨损，所以仍不考虑变速器内部机械元件出问题的可能性。 根据以往的维修经验，01N型变速器的阀体不容易发生故障，但电磁阀出现问题的机率较大。该车的7个电磁阀(N91、N93两个线性电磁阀及5个开关电磁阀)中有3个是新的，有2个是原车的，几经考虑，怀疑这2个电磁阀因使用时间过久，其动态稳定系数下降，在静态下测量数值是正常的，但在动态下因电流变化大，导致换档时工作不稳定。 更换2个旧电磁阀后路试，变速器升、降档均非常顺畅，故障彻底排除。
