背景
一辆大众帕萨特B5 1.8T轿车，装备AWL型发动机。
现象
该车怠速不稳、抖动，且故障指示灯常亮。
方案
首先用金德K81调取故障码，显示两个故障码，一个是“一缸不工作”，另一个是“空气流量计信号不良”。为了确认故障的真实性，清除故障码后起动发动机，运转2min后使发动机熄火，再重新调取故障码，结果仍有上述两个故障码。
拔下一缸点火线圈总成(此车型各缸点火系的点火器、点火线圈、火花塞为一体，每缸各成一个单独控制的点火装置)，发动机工作状况变化不明显。拔下二缸点火总成与一缸调换，结果二缸不工作。更换一个新的点火总成后，怠速不再抖动，发动机各工况均较正常，但故障指示灯始终常亮。再次调取故障码，只剩下“空气流量计信号不良”一个故障码。
考虑到大众车系的空气流量计故障率较高，遂更换了一个与当前型号相同的空气流量计，结果故障现象依旧，故障码也依然存在。据车主反映，此车已先后更换过两个空气流量计，都没有解决问题。经过分析，我们认为故障可能出在线路或电脑上。
检测空气流量计到电脑的4根线，没有发现问题。打开点火开关，在空气流量计插头处测量各线的电信号状况，2号脚电压为5V，3号脚为0V(接地端)；起动发动机后，4号脚为12V，说明电脑输送的电源及接地均正常。插上插头，再起动发动机，测量5号脚的信号电压为0.03V(正常值应为0.8～1.2V)，且无论加/减速此信号都不变。是不是信号线对地短路呢？熄火后测量5号脚的对地电阻较大，说明没有对地短路现象。
上述检测结果让人难以理解，多次更换空气流量计都未能排除故障，可以确信问题不在空气流量计；检查线路及各线信号状态，确信电脑及线路也无问题，但为什么无信号呢？读取数据流，怠速空气流量显示为4g/s，加速时向大的方向变化；拔下空气流量计插头，再读取数据流，仍然是一个正常的变,9c值。因而我们可以确认，空气流量计是有问题的，我们所看到的正常数据流是由节气门位置传感器代替空气流量计测得的进气量数据。
我们知道，当代电控汽车都具备失效保护功能，也就是说，当某个传感器信号失效时，电控单元会以一个固定的数值来代替，或者以其它传感器信号代替有故障的传感器。空气流量计失效后，以节气门位置传感器信号来代替是一个常见的有效手段，在检修中利用这一功能可进行一些简捷而有效的诊断。
大众车系空气流量计是个多发故障点，其故障现象有两种：一是信号不准确、偏值，导致混合气过稀或过浓，造成发动机不稳或动力不足等现象：二是信号失效或无信号，导致电脑无法控制喷油，此时电脑利用节气门信号代替，发动机怠速反而会比较稳定，发动机工况也会很好。因此，偏值的空气流量计比损坏的空气流量计危害性更大，这是因为偏值不属于失效，电脑仍按照错误值控制喷油量，必然造成混合气过稀、过浓，发动机工作不良。利用这一特点，可用拔下空气流量计的方法来判断空气流量计的好坏：
01 拔下插头后故障现象没有变化，说明空气流量计损坏，因为电脑确认空气流量计信号失效，已将进气测量权转给节气门位置传感器，此时有没有空气流量计结果是一样的。
02 拔下插头后故障现象明显减轻，说明空气流量计信号偏值，因为此信号有效，电脑按错误的信号喷油，拔下插头后电脑确认此信号失效，改用节气门位置传感器信号来代替，故发动机工作情况大有改善。
03 拔下插头后故障现象稍有变化，说明空气流量计信号正常，因为拔下插头前电脑一直按照正常的空气流量计信号控制喷油，拔下插头后电脑改用节气位置传感器信号控制喷油，由于前者比后者测量精度高，喷油量控制将有较小的差别，反映在故障现象上也略有变化。
拔下该车的空气流量计插头，发现与未拔插头时情况一样，说明空气流量计确实有问题。但为什么多次更换的空气流量计都不能正常工作呢？这些更换的新空气流量计都是帕萨特轿车的专用件，不可能都有质量问题，难道是型号不对吗？查看此车原空气流量计的型号，为时代超人轿车常用的型号。有经验的维修人员都知道，时代超人与帕萨特B5(11.8四缸)车型的空气流量计是可以互换的，但帕萨特B5 1.8T和1.8L车型是否也可以互换呢？
带着上述疑问，仔细查阅这两款车型的电路资料，发现这两款车的空气流量计功能和插头形状均一样，但各引脚的功能略有差异。如图l所示，1.8L车型的空气流量计2号引脚为12V电源线，4号引脚为5V电源线，5号引脚为信号线：而1.8T车型的空气流量计2号引脚为5V电源线，4号引脚为12V电源线，5号引脚为信号线，二者之间的区别在于两根电源线(5V和12V)是反向的。
备注
在我国大众车系是当前的主体车型，它们有着许多共同的多发故障点，如空气流量计、氧传感器、点火线圈、高压线、火花塞等，更换这些元件时应注意型号和生产厂家；另外，许多车型的发动机虽然相似，但它们的电脑控制是有差别的，应特别注意的是，帕萨特B5有3种车型，即1.8L、1.8T和2.8(6缸)，它们的配置及控制有如下区别： 01 帕萨特B51.8L车型配置的发动机有ANQ、AEB、ADR三种型号，其中ANQ发动机是国产最常见的机型，它们的电脑控制略有不同。 02 帕萨特B51.8T车型配置的发动机为AWL型，是一款涡轮增压发动机，其电脑引脚与1.8L车型基本相同，但有个别引脚不同，特别是空气流量计引脚略有差异，换件时应注意选择同型号的零件。 空气流量计无信号和信号偏差，对发动机的影响有着根本的差别。无信号时，电脑存储其故障码，并取消其信号的控制，用节气门位置传感器信号和转速信号作为基本喷油量控制，对发动机的工况影响并不大；信号偏差时，电脑不存储故障码，由于混合气失调，对发动机各工况影响较大。此外，有时原厂资料可能有错误，使用时应注意，以免误解和误判。
