背景
一辆奥迪Q7 4.2汽车，行驶里程10.9万km。
现象
据车主反映，该车有时停放一个晚上后，早上无法起动车辆，这种现象一个月出现一次左右。
分析
根据上述故障现象进行分析，我们认为故障原因主要有：发电机自身有偶发性故障，造成发电量不足或有时不发电；发电机与蓄电池之间的连接导线松动，导致接触不良；在停车熄火后，有用电设备工作放电，或者控制单元内部短路放电；由于自身老化，蓄电池内部放电。
方案
01 首先检查发电机的发电电压是否正常。在怠速时打开空调和前大灯，测量发电机输出端与壳体之间的电压为13.60V；加大油门，转速达到活塞冷却喷油嘴2000r/min时电压为13.89V，符合正常值。在怠速下运转约10min后再次测量，电压值仍然正常，因此初步判断发电机无故障。 02 接着测量蓄电池正、负极之间的电压，在怠速时仅为12.85V，电压值偏低，估计发电机与蓄电池之间的线路接触不良，造成电压降过大。 03 奥迪Q7的发电机正极输出线与蓄电池正极线的连接要经过一个正极连接座，该连接座用于连接外部电源充电及搭电起动。经检查，发现正极连接座上有过热的痕迹，用手触摸，也确实很烫手。 04 用万用表逐段测量线路中的电压降，发电机与起动机之间为0.05V(正常)；起动机与正极连接座之间为0.65V(不正常)：正极连接座与蓄电池正极之间为0.1V(正常)；发电机壳体负极与车身负极之间为0.01V(正常)；车身负极接地与蓄电池的负极桩柱之间为0.01V(正常)。 05 经进一步检查，发现起动机正极与正极连接座之间的导线在正极连接座一侧的接头里内阻非常大，导致电压降很大，特别是在开大灯和空调(用电负荷较大)时更甚，说明存在导线与接头之间接触不良的情况。由于接触不良，致使正极连接座长期过热，以至有明显的过热痕迹呈现，由此判定该连接导线需要更换。 06 由于该线路接触不良，导致蓄电池长期充电不足，致使有时无法起动车辆，遂对蓄电池进行了恢复性补充充电。充电完毕后，用蓄电池测试仪对蓄电池进行了测试，测试结果证明蓄电池无需更换。 07 装复充电后的蓄电池，更换有故障的导线，并用V.A.S5051检测仪(或万用表电流档)测量车辆在静止防盗状态下的静态放电电流，确认车上无用电设备工作及放电。 故障排除后，我们提醒车主在车辆的日常使用中，停车后一定要关闭所有的用电设备。
