背景
车型：2003年产宝马X5 SUV，配备M62发动机，自动变速器。
现象
因仪表板出现“SELFLEVELSUSPlN—ACT”字样来场检修(图1）。
方案
笔者首先连接故障诊断仪进行检测，发现底盘系统底盘存储了“08——升高调节时间故障”的故障码，并且无法清除。按照故障码所示，笔者在行李舱找到空气悬架压缩机，发现附近有1个4脚继电器。用试灯检查该继电器的供电，发现其根本没有电源电压，这是不正常的(一般来讲所有继电器的供电端都带有电源电压)。于是笔者将缺少电源电压作为切人点进行逐步检查。查看行李舱右侧的熔丝盒，检查发现有1个25A的熔丝熔断。更换新的熔丝后，用试灯测量继电器的供电端，试灯能够点亮，说明熔断的熔丝正是空气悬架压缩机继电器的供电线。清除故障码，仪表报警信息消失，起动车辆，车身缓缓升高。
可是该车行驶了几天后，故障重现。笔者直接查看了行李舱内给空气悬架压缩机供电的熔丝，发现该熔丝又熔单元有故障?
笔者使用故障诊断仪激活空气悬架压缩机，压缩机运转正常，车身高度可以缓缓升高。点击“降低后桥高度”，可看到车身下降，这说明控制单元能够执行车辆升降工作。于是笔者再次尝试清除故障码，发现仍然无法清除。
控制单元控制的是4脚继电器控制线圈的接地端，如果控制单元失控，该继电器一直工作，会导致压缩机高温，但是不会给控制单元带来任何影响。由之前的检测结果，可以判定压缩机没有问题。检查至此。笔者认为导致仪表报警的故障的确来自于空气悬架控制单元。于是笔者在行李舱内找到空气悬架控制单元(图2)，发现其中有水渍。
备注
空气悬架控制单元(EHC)所接受的信息包括：左侧车身高度信号、右侧车身高度信号、总线端KL_15状态信号、车速信号、横向加速度信号、发动机转速信号、车门及行李舱盖信号，EHC根据这些信号进行处理运算，识别车辆当前的状态，然后决定是否需要对车身高度进行调节，来平衡车辆的负载变化。若系统出现相关故障，将会储存相关故障码。并关闭车身高度调节功能，并通过总线将故障信息传输到仪表，提醒驾驶员及时维修。 与车主沟通得知，该车曾经涉水行驶，导致行李舱进水。行李舱进水后通常会造成收音机无法工作，仪表台中央显示屏MMJ左侧音响开关按钮以及按键全部失效，但是MMI右侧的调节按钮均能正常工作，同时伴随着诊断仪无法和收音机进行通信，同时也可能会造成空气悬架不能调节和停车辅助功能失效等故障。
