背景
一辆2002款2.5L别克君威，行驶里程为138000km。
现象
发动机故障灯亮，有P0171(燃油微调系统过稀)故障码。
分析
根据修理经验，出现故障码P0171的原因常常在燃油系统，如喷油器或汽油滤清器堵塞、燃油压力不足等。
方案
用TECH2测量燃油调整值，长期燃油调整为9％，短期燃油调整为0，都在允许范围之内；检查氧传感器信号及波形均正常怠速时测量燃油系统压力为268kPa，加速时达到295kPa，也正常。根据修理经验，怀疑喷油器堵塞。清洗喷油器后，用TECH2测量燃油调整值，长期燃油调整为4％，短期燃油调整也为0，让车主将车提走。第二天，此车又因故障灯亮来送修，经检测故障码还是P0171。因为故障是偶发性的，故障发生后用TECH2检测数据又一切正常，随后对以下项目进行了全面检查或修理。 检查进、排气系统，没有发现泄漏。 清洗节气门体。 更换汽油滤清器。 检查排气再循环系统和曲轴箱通风系统，没有发现真空泄漏。 清洗汽油泵和燃油箱。 更换火花塞。 进行以上检修后试车，故障码又出现了。后来又更换了此车的汽油泵和氧传感器，故障还是不能排除。经过仔细思考，我们认为动力系统控制模块(PCM)计算的燃油调整值(即增加或减少的喷油量)，是基于测得的进气量加上其它辅助信号的修正后，与氧传感器的反馈信号相比较而计算出的，出现燃油调整故障码应从以下三个方面考虑： 燃油系统故障造成喷油量减少，如喷油器堵塞、燃油压力过低、汽油中有杂质等。 空气计量不准确，造成检测到的进气量和实际进气量不符。如果检测到的进气量比实际进气量低，则PCM计算的喷油量相对实际需求量就会减小，氧传感器反馈的信号会过稀，PCM控制喷油量增加，正的燃油调整值增大，当超出一定范围时，设置故障码P0171。 闭环反馈信号不准确，如氧传感器不良。 根据先前的检修过程，燃油系统相关部件和氧传感器已检查或更换，现在只有空气计量部件没有检查了。用TECH2检测电控系统数据流，发现空气流量传感器(MAF)信号为1861Hz，比正常值偏低。试换一个新空气流量计，MAF信号变为2162Hz。而后此车行驶一个多月时间，没有再出现故障。
备注
出现故障码P0171是别克乘用车的一个多发故障。大多数的故障车可以通过清洗喷油器、更换汽油滤清器排除故障，也有个别车辆是通过更换空气流量计解决问题。 笔者遇到较多的车辆出现这一故障码，我们想试一下空气流量计是否可以通过清洗恢复正常。别克乘用车采用热线式空气流量计，其电热丝是一个电阻式元件，被加热至高于环境温度76oC。当有流量更多、温度更低、湿度更大的空气流过热丝时，将带走热丝更多的热量，需要更大的电流以维持热丝的温度。电桥电路将这个变化的电流放大并转变为信号电压，再由这个信号电压控制一个压控振荡器，以改变振荡器的输出频率。所以，PCM收到的空气流量信号为频率信号，信号为幅值为5V的方波，频率范围是0-8000Hz。发动机热车后怠速运转时，MAF信号频率约为1750-2650Hz，高速时约为7000Hz。方波式频率信号具有较高的分辨率和较强的抗干扰能力。拆下空气流量计，在传感器的载体中可看到3个电阻。如果有杂物附着在传感器电阻表面，会使MAF的输出频率偏离实际值。根据这一想法，等空气流量计温度恢复到室温后，用化油器清洗剂清洗传感器电阻表面，然后将此传感器装到车上，结果其输出频率值恢复正常，达到2100Hz，可以继续使用了。经验表明，因MAF传感器电阻表面脏污造成的输出频率偏离故障，经清洗后有相当一部分空气流量计仍可继续使用。
