背景
车型：一汽马自达6轿车
现象
发动机失火故障。
方案
在一汽马自达6轿车上，如果存在发动机气缸失火的故障，发动机控制系统一般会存储下列故障码：P0301—1号气缸不点火(即1缸不工作)，P0302—2号气缸不点火(即2缸不工作)，P0303—3号气缸不点火(即3缸不工作)，以及P0304—4号气缸不点火(即4缸不工作)。当出现以上任意1个故障码时，表明相应的发动机气缸不工作，或曾经有过不工作的记录。在该车的发动机控制系统中，当产生这些故障码时，动力机控制单元(PCM)将会记录故障出现时的相关数据信息，如发动机冷却液温度、进气压力、车辆行驶时间、行驶里程及当时的车速等，这些信息对我们维修故障有很大帮助。 01 故障产生的条件发动机控制单元监测CKP(曲轴位置)传感器在输入信号过程中的时间间隔，并计算每个气缸时间间隔变化的情况。如果时间间隔变化超过标准范围，则PCM会判定此气缸发生不点火(不工作)现象。如果某一气缸发生不良点火现象，将对三元催化反应器造成损害，并影响发动机的废气排放。 02 产生故障的原因及针对性的检测 02-01 火花塞故障火花塞出现故障或换错火花塞均可导致点火失败。 对于火花塞的检查，应该进行如下几项检查。 02-01-01 外观正常情况下，火花塞陶瓷处应无裂纹，电极处干燥不湿润。 02-01-02 火花塞电阻该车采用的火花塞的电阻值在常温下应该是约5．34kΩ。 02-01-03 火花塞间隙正常情况下，火花塞折间隙应为1．25-1．35mm。 02-01-04 火花塞电极的颜色如果发动机混合气燃烧正常，～般火花塞的电极应为灰白色。 02-02 高压线故障(老款)、点火线圈(新款)在老款一汽马自达6轿车上，其点火系统使用高压线，因此有些车出现失火故障时可能是高压线存在问题。对于高压线的检查，我们应该先观察绝缘橡胶有无老化、裂纹现象。然后我们可以利用示波器对其性能进行检查。如果没有示波器，我们可以利用万用表测量其电阻。常温下，1～4缸高压线的电阻分别是：775kΩ、5．9kΩ、4．78kΩ及278kΩ。另外。我们还可以通过下面的方法简易测试高压线，即人为增大发动机负荷(如打开大灯、挂入动力挡或踩下制动踏板等)，如果发动机在怠速运转状态下出现间歇抖动现象，表明高压线存在间歇性断火现象，应视情况更换。 对于新款马自达6轿车，由于采用了独立式点火系统，取消了高压线，因此一般与点火线圈集成一体的功率放大器有可能出现问题。在检查时，我们可以根据故障码提示试换相应气缸点火线圈，如果故障码转移，说明此点火线圈存在故障。 02-03 喷油器本身故障及喷油器插头至PCM之间线束断路或短路喷油器的正常电阻值应为12～13欧姆。另外，喷油器插头各端子如果出现不导通，则进行相关线路维修。如果出现某缸火花塞明显湿润，则检查相应喷油器是否常喷(机械损坏)。另外，为了确定各喷油器的工作状态，我们可以在喷油器插头上连接发光二极管。起动发动机后使怠速运转。正常情况下二极管应该闪亮，如果常亮，需要检查线路及PCM；如果不亮，则应检查主继电器供给的电源及相关线路。此外，如果相关喷油器密封胶圈损坏，会造成此缸混合气稀，也会影响气缸的正常工作。 02-04 发动机气缸压力低于标准值发动机达到正常工作温度后，切断喷油器和点火供电，打开节气门，保证蓄电池电压正常，运转起动机测量气缸压力，正常值应为1．4MPa，最小值不能低于1MPa。各气缸之间压力差应≤20kPa。如果出现差值较大或缸压很低，则应进行相应机械维修。 02-05 PCM的线束插头接触不良及PCM本身故障 仔细检查喷油器控制信号端子的接触情况，可以用同等大小的针脚测试插座，如果有接触不实情况则视情况维修。检查PCM与喷油器线束之间有连接插头(位于发动机后部)。如果是线路间歇性故障，此插头也要进行检查。在燃油供给及点火系统检修完毕均无异常后，如果故障依然存在或故障警告灯仍然点亮但发动机运转正常(误报警)，则需要更换PCM，之后还要进行相应的控制单元匹配工作。
