背景
一辆2003年生产的桑塔纳出租车，搭载AYF1．6L电喷发动机(已进行油改气)，累计行驶里程55万km。
现象
该车早晨起动时，在最初的运行期间，发动机水温会迅速上升至开锅，大约一小时后水温恢复正常。这之后，只要发动机不熄火，水温会一直保持正常状态，一旦停机时间较长，再次运行时上述现象又会出现。
方案
接车后先试车验证故障，果然如上所述。试车中我们发现，当发动机过热时，冷却风扇一直不转。
1)检查风扇电机：打开空调开关，风扇立即启动，说明风扇电机无故障。我们怀疑可能是风扇温控开关(安装在散热器左水室的中下部)有故障，遂用原厂件更换了温控开关。又检查了线路，确认电路无故障后，再次起动发动机，但故障现象依旧，水温达到110oC时，冷却风扇仍不运转。
2)检查冷却水循环情况：当发动机过热时，用手触碰散热器的上、下水管，发现上水管烫手，但下水管温度较低，刚能感觉到有温度存在。根据上述现象，我们诊断为冷却水循环不良，不能进行大循环。冷却水不能进行大循环，散热器下部的温度就低，而冷却风扇温控开关(热敏开关)恰好安装在散热器的中下部，其触点当然无法闭合，导致冷却风扇电路无法接通。所以，即使是发动机已经过热，冷却风扇也不会运转，这是自然的。
按常规，造成冷却水不能进行大循环的原因有：①节温器工作不良。桑塔纳轿车发动机的节温器安装在水泵的入水口处(见图1)，当水温达到一定值时，若节温器主阀门打不开，冷却水将无法进行大循环。②水泵工作不良。③气缸体、气缸盖水套堵塞。④散热器堵塞。
接下来，我们先后更换了节温器(用的绝对是原厂件，且做过试验，符合技术要求)和散热器(该车散热器稍微有点渗水，车主要求更换)，但故障现象依旧。又拆检了水泵，也未发现异常(车主反映水泵是一个月前刚换的新件)。
我们缓慢地打开膨胀水箱盖，感到内部的压力和温度都很高，盖子尚未打开，水就不断地向外涌。待水不再涌出时，可以看到散热器至膨胀水箱之间的蒸气管出水无力、不畅，且有气泡不断冒出。从这个现象判断，故障很可能是水泵吸进空气所致。倘若水泵吸进大量空气将会形成气阻，水注定是泵不出来的，即便节温器主阀门打开，冷却水也不能进行大循环。那么，冷却系统内的空气来自何方呢?经分析，有两种可能：一是发动机气缸垫局部破损，使燃烧室与水道相通，当发动机工作时，燃烧室中的高温、高压气体窜入冷却系统。但仔细一想，若是这样会使发动机持续高温，与该车故障现象不符，暂时可以不考虑。二是车用液化气系统的蒸发器漏气，液化气漏进预热的冷却水中，被吸进水泵内腔形成气阻，从而影响水泵的正常工作。
抱着试试看的想法，先将发动机熄火，待水温降下来之后，拆开通往蒸发器的两根预热管(图1中的A、B)，并将两根管直立放置，然后向两根管中加注自来水(原车冷却系中加的就是水，而不是防冻液)，过了一会儿，看到两根管中有气泡不断冒出。故障根源终于找到了，就是由于车载液化气系统的蒸发器漏气所致。
为了防止误判，我们将A、B两根预热管直接连接在一起，使之与蒸发器隔开，然后起动发动机，这回发动机水温一直处于正常状态，至此故障原因得到进一步的确认。
随后，我们让车主出去跑一跑，一小时后，车主打电话说水温一直正常，他正准备去更换蒸发器。第二天，车主又打来电话说，已经换上了新的蒸发器，现在车辆一切正常。至此，该车故障彻底排除。．
故障分析：本例故障是由于车载液化气系统的蒸发器漏气所致。在发动机不工作期间，冷却系统中无压力，蒸发器中的液化气(有压力)会大量地漏进冷却系统中积存，尤其是两根预热管A、B，积存的气体量最多。当起动车辆运行时，在最初的运行期间，气体不断地被吸入水泵内腔，形成气阻，使水泵无法正常工作，冷却水的大小循环都不能正常进行，因而水温迅速上升。过一段时间后，系统中的气体被慢慢导出，水泵恢复正常工作，加上冷却系统中有一定的压力，使蒸发器外漏的气体量大大减少，不足以影响冷却系统的工作，水温则恢复正常。该车液化气罐至蒸发器之间无断气阀，即使发动机熄火，二者仍然是相通的。后来改装的都加装了截止阀，只要点火开关关闭，贮气罐至蒸发器之间的通道即被切断。
