背景
车型：上海大众桑塔纳2000。
现象
在高速公路上空档滑行(空调工作)时突然熄火，再次起动时发动机不能起动。经驾驶员直观观察，发现发动机曲轴无法转动。关闭空调开关后再起动，发动机仍无法起动。进一步检查，发现空调压缩机电磁离合器的吸拉线圈已烧坏，烧坏的线圈松散后卡在空调压缩机主动带轮与吸盘之间，因此不论空调工作与否，空调压缩机都与发动机曲轴同转。
但按理说，即使是带动空调压缩机，发动机也应该能起动。于是驾驶员挂上倒档，向后推动车辆，然后松开离合器，此时发现发动机曲轴转动，但空调压缩机不转，空调皮带打滑。割断空调压缩机皮带，发现空调压缩机用扳手都无法转动。此时起动车辆，发动机顺利起动，起动后机油压力、水温、怠速、加速、减速一切正常，于是驾驶员将车开到我处检修。
方案
根据驾驶员的描述，判断是空调压缩机故障，遂直接将空调压缩机拆下(该车装备SD508型压缩机，制冷剂为R-12)。分解空调压缩机后发现，由于缺油，其行星盘与中央支撑球形铰链已因粘着磨损而烧结为一体，造成压缩机无法转动。
更换空调压缩机，并检查压缩机润滑油量后装车，安装好压缩机皮带，用氦气打压至0.5MPa后检漏，60min后压力无损失，说明制冷系统无泄漏。起动发动机，打开空调开关，A／C开关指示灯点亮，但压缩机电磁离合器不吸合，发动机怠速不提升。经检查，发现怠速提升装置无动作，但冷凝器散热电动机工作(低速)，送风机电动机也工作(最低速)。
根据空调系统电路图(见图1)分析，打开空调开关后，A／C开关指示灯点亮，说明A／C开关是好的。
测量空调压缩机电磁离合器线圈的电阻为3.5Ω，阻值正常，搭铁良好，电磁离合器不工作的原因是线圈未得电。冷凝器散热电动机工作，送风机电动机工作，说明空调继电器(驾驶员侧仪表台下)和环境温度开关(仪表台下送风电动机上)良好。发动机怠速不提升，电磁离合器不吸合，问题可能出在蒸发器温度开关和制冷系统低压开关上。
因为蒸发器温度开关在蒸发器上，检查和安装较费工时，所以先检查怠速提升电磁阀(在化油器后方)。经检查，怠速提升电磁阀的电阻为4Ω，正常：打开空调开关，检查该电磁阀两端的电压为0V。说明怠速提升电磁阀良好，故障原因是蒸发器温度开关损坏。拆下蒸发器温度开关(在副驾驶席前方仪表台下，蒸发器后面)，检查其电阻为∞，说明该开关损坏。更换蒸发器温度开关后，打开空调开关，怠速提升电磁阀得电，发动机怠速正常提升。此时发现空调压缩机电磁离合器虽然吸合，但存在明显的打滑现象。
在不起动发动机的情况下，打开空调开关，检查怠速提升电磁阀、空调电磁离合器两端的电压，分别为12.24V和8.57V。拔下空调电磁离合器插头后，测量电源侧电压为蓄电池电压。根据电路图分析，问题出在制冷系统低压开关上。该开关位于左大灯后方，储液干燥器的下方，上方为制冷系统高压开关。拔下低压开关上的两个插头，测量其电阻为17.8Ω，而正常值应为0Ω。将两插头短接后起动发动机，打开空调开关，压缩机电磁离合器吸合正常，不论发动机高、低速均不再打滑。更换低压开关(先泄压)后，再次用氮气打压、检漏，起动发动机，打开空调开关，除不制冷外，电路工作正常。
由上述过程可见，该车因空调压缩机缺油造成压缩机磨损，运转阻力变大，最终导致电磁离合器打滑，产生大量热量，将电磁离合器吸拉线圈的绝缘层烧坏，使吸拉线圈的电阻骤减，电流剧增，从而烧坏了蒸发器温度开关和低压开关。烧坏的吸拉线圈松散后卡住电磁离合器，所以不论开不开空调开关，空调压缩机都与发动机一起运转，最终导致压缩机烧坏。
但是，如果电流增大，按理应首先烧坏空调保险。找到该车的空调保险(仪表台下方，14号保险丝)，发现是用粗铜丝连接的(应为20A保险丝)，可能是原来维修时搞错了。更换空调保险，抽真空、注氟，试车一切正常。
