背景
车型：全新宝来1.6，发动机号 CLSU68637
现象
车辆熄火后大约20 分钟后风扇常转，转大约20 分钟后停止，等10 分钟左右又转。首先根据用户描述进行检查，早上着车20 分钟车辆熄火，水温大约在66 度左右，车辆熄火20 分钟左右风扇常转，偶尔能够停止。
方案
01 用VAS6150B 进行故障诊断，发动机电控系统没有故障存储（散热器风扇有发动机电控单元控制）。
02 根据电路图分析产生的故障原因：散热器风扇控制单元J293、发动机控制单元J623、空调压力传感器G65、空调继电器J32 或与其连接的线路等。
03 车辆熄火20 分钟后模拟故障在再现，散热器风扇常转，测量散热器风扇控制器J292 控制线号，T4B/2 测量12.28V 电源，T4B/3 测量12V 电源，正常时熄火后发动机控制单元休眠后T4B/2和T4B/3 都应该是0V,实际测量结果不正常。
04 首先分析J293 的T4B/2 的产生12.28V 电压的原因：30 主继电器、空调继电器J32、压力传感器G65、通过拔下J32 和G65 最后确定为30 继电器给J293 供电。
05 车辆熄火后大约10 分钟左右30 继电器断开，发动机处于休眠状态，主继电器为什么还会自动吸合，测量J317 的控制线（J623 的T80/9），发动机控制单元休眠大约10 分钟后控制单元J623 给J293 发送一个控制信号，继电器吸合，T4B/2 变成12.28V 的电压，控制线断开后继电器不能断开。
根据以上检查分析认为是30 继电器本身故障，继电器控制线断开后继电器不能断开导致J293 供电，散热器风扇工作。更换30继电器。
备注
新宝来、迈腾、新迈腾、高尔夫6、高尔夫7、CC、速腾风扇都是有发动机控制单元进行脉宽控制，散热器风扇控制单元给发动机控制单元一个12V的电压信号，有发动机控制单元接地控制形成脉宽信号，10%左右风扇不转，10%以上有发动机控制单元根据水温、空调等信号控制散热器风扇的转速，此控制线断路散热器风扇处于应急高速旋转。
