背景
车型：2006款进口起亚索兰托，配置3.5L发动机。行驶里程：120000km。
现象
仪表上D挡指示灯不亮。客户反映的故障现象是，最初仪表上的D挡位指示灯只是偶尔闪烁一两次，后来过了两周左右的时间，D挡位指示灯就彻底的不亮了。
分析
在起亚索兰托系列车型中，2009年之前生产的纵置发动机以后轮驱动为主驱动轮的车型为第一代索兰托，进口到国内的这一代索兰托车型根据投放市场的顺序分别有3.3L、3.5L和3.8L三种排量的汽油发动机车型和一款2.5L排量的柴油发动机车型，四款车型都配置了名称为A5SR2的5速自动变速器。这款变速器的电控系统分为主控制模块和副控制模块，其中主控制模块安装于驾驶室内或发动机舱中，副控制模块安装于变速器的控制阀体上，变速器的挡位开关同样也安装于变速器的控制阀体上，如图所示。
挡位开关的信号经由变速器的副控制模块传递到变速器的主控制模块，主控制模块根据挡位开关的信号识别变速器当前的挡位，并向仪表上相应的挡位指示灯提供电源使其点亮。
方案
接车后首先使用起亚汽车诊断仪HI-DS对该车的自动变速器系统进行自诊断，无故障码存储，然后进入数据流选项读取换挡杆位置的数据流（如图所示），
这时将换挡杆拨到D挡位，数据流上换挡杆的位置信息是D挡位，换挡杆位置灯的信息也是D挡位，这一数据信息证明变速器的主动控制模块可以正确接收到副控制模块传递过来的挡位信息，因为仪表上的D挡位指示灯是由变速器的主控制模块提供电源，那么D挡位指示灯不亮可能有以下原因：
01 仪表上的D挡位指示灯灯泡断路
02 变速器主控制模块输出到仪表D挡位指示灯的电源线断路
03 变速器主控制模块故障根据上述的可能故障原因，首先拆下仪表找到位于仪表电路板背面的D挡位指示灯泡，如图所示。
检查该灯泡的灯丝没有熔断的迹象，而且使用万用表测量也没有问题，那么此时就排除了第一种可能的原因。由于车款比较老， 4 S 店也没有该车的电路图，而登陆起亚汽车的官方技术网站查询这一年款车型的资料却发现网站上提供的该年款车型的资料又与实车不符，对于这种情况我们已经见怪不怪了，毕竟厂家出口不同的地区会因为当地的需要而改变一些配置，资料上不可能做得面面俱到。没有与实车相符的资料，我们只能用实际测量的办法寻找相关的线路，首先使用万用表测量仪表D挡位指示灯灯座与仪表背面插接器各针脚的导通情况，经过测量发现，D挡位指示灯与仪表中间插接器的1号针脚是导通状态，那么说明该针脚对应连接的线束插接器的端子正是D挡位指示灯的电源线（ 如图所示） 。
我们从仪表台一侧找到了与这个插接器相连接的线束上的插接器，我们暂且将这个插接器命名为仪表2号插接器，将试电笔接到仪表2号插接器的1号端子，然后把换挡杆移到D位时，试电笔的LED没有点亮。而将试电笔与该插接器2号端子、3号端子和4号端子连接，换挡杆相应的移到N 挡位、R 挡位和P挡位时，试电笔的LED都可以正常的点亮。
D挡位指示灯电源线直接来自于变速器的主控制模块，但是在没有确定线路是否有断路或接触不良的情况下，是不可以随便怀疑或是更换变速器主控制模块的，所以接下来的工作是要确定线路部分是否有问题，根据起亚汽车线束设计的特点，从仪表线束到变速器主控制模块之间肯定是有插接器连接的，这样的插接器一般是位于底板左侧和右侧的接线盒内，该车底板左侧安装的是室内保险盒，我们直接找到底板右侧的接线盒，经过逐个测量我们找到该接线盒内一个蓝色插接器的一根黄色的线与仪表2号插接器的1号端子导通（如图所示），拔掉该插接器发现其内部的端子有严重锈蚀的迹象，然后我们又拔掉该接线盒内的其他插接器发现都有不同程度的锈蚀，将这些锈蚀处理干净，装复接线盒内的所有插接器，此时再把试电笔接到仪表2号插接器的1号端子上，将换挡杆拨到D挡位时，试电笔的LED点亮。
然后将仪表装复后D挡位指示灯可以正常点亮，故障排除。后来询问客户得知，该车在北京前段时间下暴雨期间曾被雨水浸泡过，可能是在后来的清洁晾干处理中没有将插接器内的进水晾干而导致后来的故障。
