背景
车型：奔驰S600，搭载W140底盘，搭载M120型V12汽缸发动机。
现象
因发生碰撞前来进行修理。修理完毕后出现左边6个汽缸不工作现象。
方案
将车发动着之后，观察仪表板上“发动机故障指示灯”未被点亮，同时从排气管观察，右边排气管有尾气排出，用手试有热的感觉，左边排气管无尾气排出，用手试是凉的，并伴有刺鼻的汽油味。于是将左侧6个汽缸火花塞拆掉，发现全部被汽油淹死。将其烘干处理后装上试车，故障现象依旧。再次拆检6个火花塞又被淹死。这时怀疑是点火能量不够。将左右两个点火线圈、缸线、分电器对调，再次试车，结果令人大失所望。看来点火系统无问题，测量燃油系统压力，正常。接上D91诊断仪进行故障检测，进入右侧汽缸发动机控制模块读取故障码。存在有：5，进气空气温度传感器短路或断路；13，CAN信息问题：慢速、控制／电子加速没信息；18，CAN信息问题：EZL/ AKR点火控制模块没信息。进入左侧汽缸发动机控制模块，读取故障码为：10，起始信号不明（线路50），可能短路或断路；13，CAN信息问题：慢速、控制／电子加速没信息；17，EGR转换阀短路或断路}44，(MB016) EGR转换阀短路或断路。以上故障码全部能清除，看来为历史故障码。对于左侧汽缸被淹的现象，引起原因可能为： 01 点火能量低； 02 燃油压力； 03 控制燃油喷射的主要信号传感器； 04 喷油器损坏； 05 缸压压力低； 06 控制线路问题； 07 控制模块损坏。由于已经替换过点火线圈、分电器等部件，可以将原因01 排除掉；燃油系统压力已经测试过，正常，原因02 也可以排除；对于6个汽缸压力同时低的可能性不大，原因05 也暂不考虑。经对比左右两侧汽缸控制模块中数据流发现，只有空气流量信号不一致。右侧控制模块中热丝式空气流量传感器空气流量信号在怠速时为：1.7V，20.Okg/h，喷油脉宽为3.7ms，转速提高，空气流量信号能正常变化；左侧控制模块中热丝式空气流量传感器空气流量信号在怠速时为：2.8V，253kg/h，喷油脉宽为16.8ms，转速提高，空气流量信号也能变化，但远远超出了标准值范围。看来左侧6个汽缸汽油多的原因和其热丝式空气流量传感器有直接关系。为了判断热丝式空气流量传感器是否损坏，将左右对换，无济于事。看来问题不是由于空气流量传感器损坏造成的，问题可能在线路和控制模块上。拔下空气流量传感器线束插头，该插头为圆形5孔式，如图1-1-91所示，打开点火开关进行测量，1号 脚接地导通，阻值为0.2Q，小于0.5Q标准值，说明搭铁良好，2号脚为通过控制模块控制搭铁，4号脚有12V电源，5号脚为空气流量信号自洁功能，只有3号脚有烧损信号自洁功能。测量发现：左侧为8,6V，右侧为2.42V，正常应该在2.4V左右，将空气流量传感器插上，发现左侧热丝式空气流量传感器已经烧得发红，右侧则正常。此时，用嘴轻轻吹一下左侧空气流量传感器，从数据流中可以看到空气流量信号能变化到400～500kg/h，考虑到该车使用时间，及其奔驰轿车上线束老化问题，认为问题可能出在线束上。找来一把刀将线束绝缘皮剥开，看到里面环保线已经严重龟裂、掉皮，插头根部线束已经连接在一起了。将其空气流量传感器线束进行更换，故障排除。
备注
对于使用时间较长的奔驰轿车，技术通报中已规定，发动机上有的线束需进行更换（例如：空气流量传感器线束、喷油器线束、节气门体线束等）。这时，线束如果不动、不拆、不装还可以用，一旦动了或拆装就会发生意想不到的故障。该车就是这种现象，对于V12型发动机来说，可以把它看做两台机器，在进行故障分析中，需要进行部件替换，左右两侧部件可以进行替换，左右信号数值可以进行对比，这样可以准确判断故障部位。
