背景
车型：奔驰S级，W220.178。
现象
发动机运转，空调ON，温度设为最低，且A/C off灯不亮，但是出风口吹出来的是自然风。
分析
在维修之前，我们要对这个系统的工作原理有一定的了解。这款奔驰车配备的是全自动空调，结合图1-1-96所示，简单介绍一下其控制原理。
制冷压缩机(A9)是由PWM信号连续控制的，如果需要开启制冷压缩机(A9)，AAC控制和操作模块(N22)通过区域网络CAN B向左前SAM控制模块(Nl0/6)传输开启请求和设定值(0～100%)。制冷压缩机(A9)是电流控制型（100%对应于1A）。同时，预期来自制冷压缩机(A9)的扭矩通过电子点火开关EIS (N73)传递给发动机控制模块(Nl0/3) 和变速器控制模块ETC (N15/3)。左前SAM控制模块(Nl0/6)通过电子点火开关EIS (N73)向发动机控制模块(Nl0/3) 和变速器控制模块ETC (N15/3)传输负载增加信号，并在规定的时间延迟(大约450ms)后开制冷压缩机(A9)。
如果需要关闭制冷压缩机(A9)，AAC控制和操作模块(N22)通过车内区域网络CAN B向左前SAM控制模块(Nl0/6)传输关闭请求和设定值等于0。同时，制冷压缩机扭矩被设置为O，并通过电子点火开关EIS (N73)传递给发动机控制模块(N3/10)和变速器控制模块ETC (N15/3)。这时左前SAM控制模块(Nl0/6)通过电子点火开关EIS (N73) 向发动机控制模块(Nl0/3)和变速器控制模块(N15/3)发出解除负载增加的信号，并在规定的时间延迟后关闭制冷压缩机(A9)。
同时在急加速时，制冷压缩机(A9) 接到来自发动机控制模块(N3/10)的请求达到规定时间（最大10s）后，左前SAM控制模块(Nl0/6)会直接把来自AAC控制和操作模块(N22)的请求减为一半，AAC 控制和操作模块(N22)也接收到加速信号的信息。如果发动机风扇出现故障，而且同时发生冷却问题（发动机温度太高），发动机控制模块(N3/10)就会通过AAC 控制和操作模块(N22)或左前SAM控制模块(Nl0/6)请求紧急停止制冷压缩机(A9)。
这里我们还要简单介绍一下制冷压缩机，因为奔驰用的制冷压缩机是变频压缩机，只要发动机运转它就工作，它通过一个电磁控制阀来改变压缩机内部斜盘的角度，从而改变内部活塞的行程来改变压缩的制冷剂的容量，达到改变制冷量的效果。当斜盘角度最大时，输出的制冷量最大，而当斜盘角度为0时，输出的制冷量为0。制冷压缩机的电磁控制阀是由左前SAM发出的PWM 信号控制的，通过改变通电的占空比来控制电磁控制阀的行程，从而改变内部斜盘的角度。
方案
01 连接空调压力表，查看高、低压两侧各自的压力。高压侧显示800kPa，而低压侧显示700kPa，就好像压缩机没有工作。
02 连接奔驰诊断仪STAR-D，进行快速检测，没有发现与空调相关的故障码。查看空调系统里的数据流，蒸发箱温度传感器显示26℃，制冷剂的高压压力显示800kPa。查看左前SAM控制模块里的数据流，显示其已经收到来自AAC控制和操作模块(N22)开启制冷压缩机(A9) 70%的请求。
03 因为目前是怠速静止状态，水温也在正常范围内，那么只可能是从左前SAM控制模块到制冷压缩机这部分出了问题。根据线路图，从测试端子处即M2插头的1号端子（位置如图1-1-97所示）连接一试灯查看左前SAM控制模块的输出信号，奇怪的是试灯从暗逐渐变亮，同时制冷压缩机也工作正常了，高压1500kPa，低压250kPa。
可是把试灯断了以后，制冷压缩机很快就又不工作了。
04 单独断开图1-1-98中的测试端子，发动机运转，空调ON，测量来自左前SAM控制模块的信号电压为电源电压。但把测试端子复位后，发动机运转，空调ON，测量来自左前SAM控制模块的信号电压为0（空调此时不制冷）。
05 用万用表从测试端子处测量电磁控制阀的电阻，静止状态下的电阻为12.8欧，发动机运转时为50欧左右跳动，与另外一台同型号的制冷功能正常的车的数据基本相同，这说明制冷压缩机出现故障的可能性不大。
06 测量从左前SAM控制模块3号插头的第10脚到测试端子处这段线，没有发现短路、断路和搭铁的现象。
07 通过上面的测量，我们分析左前SAM控制模块的故障可能性最大，因此更换一新的左前SAM控制模块。正如我们所分析，更换左前SAM控制模块后故障排除。
备注
不难看出，由于左前SAM 控制模块内部控制出现了问题，它已不能控制和判断制冷压缩机的工作与否，因此，制冷压缩机不工作。
平时我们都认为控制模块的故障率是比较低的，它的价格也是比较昂贵的，所以一般人不敢轻易去下这个结论。事实上，只要我们有足够充分的证据去证明它，我们就要相信自己的判断。往往故障解决以后，我们再回过头来看，感觉问题很简单，可在我们实际的诊断过程中要我说的这些复杂得多，这就需要我们在平时的工作中多去总结，让我们的同仁在遇到类似的问题时少走弯路。
