背景
车型：奔驰S320型
现象
因高速行驶时车速不随发动机转速的升高而提升，到一家特约维修站维修，先后更换了电子油门、电子油门基本电脑及发动机电脑。经过一段时间的使用后发现，当车速高于140km／h时，再加大油门，发动机转速升高，但车速反而下降；而当将车速锁定时，在140km／h之前均能正常工作，一旦超过140km／h，车速便不再随发动机转速的升高而提升，即使采用加速定速也无济于事。
分析
加大油门时发动机转速能升高，说明燃油供给、空气供给正常，点火系统不存在故障；车速在140km／h以下时汽车运转正常，车速升降没有问题，表明变速器也不存在故障：作为控制电子油门的参数，车速信号的作用至关重要，如果车速信号有问题，就可能会影响到整个系统的工作，所以应重点检查。
方案
使用仪器进行检测，出现了很多故障码，经查阅相应维修资料，这些故障码的内容为“水温传感器回路不良”、“空气流量计电压不足或太高”、“TN发动机转速信号回路不良”、“凸轮轴位置传感器回路不良”、“电子油门系统回路不良”、“进气温度传感器回路不良”、“氧传感器信号不良”、“爆震传感器工作不良”等，显然是由于过去未消除故障码所致，并非现在存在的故障。用仪器消码后试车，然后再提取故障码，这次得到“车速过高或不能识别”、“燃油切断”两个故障码。燃油切断是由于车速过高后，控制电脑给予断电处理所致，因而可以认为只有一个关于车速的故障码。 断开ABS电脑后试车，车速可以提升，可达到180-200km／h左右，发动机转速与车速的关系为1：1。测试ABS的车速信号正常，表明车速传感器工作良好。测试进入发动机仪表板的车速信号(后车速传感器发出的信号经发动机电脑处理后的结果)，发现发动机转速信号与实际车速信号的关系为1：2。用相同的车型测试，发动机转速信号与实际车速信号的关系为1：1，这意味着故障车发动机转速信号与实际车速信号为1：2的关系是错误的，即信号处理机构可能存在问题。按同一车型更换所有电脑(发动机电脑、ABS电脑和电子油门基本电脑)后试车，各系统工作均正常。用逐一排除的方法，最终确认是电子油门基本电脑有问题，但经检查该电脑并未损坏，而是型号不对，导致与电子油门之间的控制关系不符。
备注
该车型带有加速防滑控制系统，设有4个车速传感器，即每个车轮均装有一个车速传感器。无加速防滑控制系统的车型设有3个车速传感器，两前轮各有一个，两后轮共用一个，装于差速器上。该车在更换ECU时，由于维修人员忽略了这一问题，将同一年款的3车速传感器ECU装在了4车速传感器ECU的车上，使得ECU的信号处理程序与该车要求不符，导致该车工作异常，电子油门自身并没有问题。最初我们也曾怀疑是控制电脑的问题，并按照ECU的型号各更换了一次，但故障现象仍然存在，所以就不再怀疑。其实，不同车型的ECU不同，即使是同一年款的车型，其ECU也可能有所不同。因此，维修中更换电脑或元件时，应严格按照发动机号、底盘号进行选择，不同型号的ECU对信号的处理程序是不同的。有人说，随着汽车电子化程度的提高，汽车的维修变得越来越简单化了，只要通过专用诊断设备检测到故障所在，更换元件即可大功告成。其实不然，高科技诊断设备的应用固然可以帮助我们找到故障，但更换元件时如果选择不当，也会出现不必要的麻烦。
