背景
车型：2010款雪佛兰科鲁兹，配置1.6L LDE发动机、D16五前速手动变速器。行驶里程：14789km。
现象
左前门车窗玻璃不能升降。
首先确认故障现象，确如客户所述，操作左前门上的玻璃升降主开关，左前门车窗玻璃不能升降，操作左前门玻璃升降主开关上的右前门车窗玻璃升降开关，右前门车窗玻璃同样不动作，操作右前门上车窗玻璃升降开关，右前门车窗玻璃升降正常。以用同样的方法分别试验了左后门和右后门上的车窗玻璃，与右前门的情况一样，即车窗玻璃升降主开关不能控制相应车窗玻璃升降，左后门和右后门上的玻璃升降开关能分别控制左后门和右后门车窗玻璃升降。
分析
用GDS+MDI读取全车故障码,发现车身控制模块有两个通信类故障码：U1534——LIN总线3与装置4失去通信；U1538——LIN总线3与装置8失去通信，故障状态均为当前（如图1所示）。
此外在验证故障过程中还发现当关闭点火开关打开左前门时，车辆上的附件如收音机、天窗
等不能断电，在点火开关打开的情况下，打开左前车门，组合仪表上的门未关指示灯也不点亮。打开其余车门试验，组合仪表上的门未关指示灯均能点亮。
要想排除故障，要有相应的知识和资料储备，比如什么是LIN 线，LIN 总线3 指的是哪条线， 装置4和装置8 又分别指什么。如图2 所示，LIN 线和CAN 线、MOST 总线，BLUETOOTH（蓝牙）等一样也属于通信总线，是一种廉价的通信总线，主要应用在车辆的舒适系统，遵从
MASTER － SLAVE（主从）通信协议，具有单线、低速的特点。
LIN 线和CAN 线在传输速度、控制器数目和线路特征等方面的对比如图3 所示。
在LIN 网络中，MASTER（主）模块通过LIN 线和SLAVE（从）模块通信，只能通过MASTER（主）模块获得SLAVE（从）模块的诊断信息，不能单独对SLAVE（从）模块诊断。
在雪佛兰科鲁兹车上，LIN 线网络的主控模块之一为车身控制模块（BCM），是4 路LIN 线的主控模块，这4 路LIN 线在维修手册中分别命名为LIN1、LIN2、LIN3、LIN4，其中LIN1总线的从属模块为天窗控制模块；LIN2 总线的从属模块为挡位显示器（应用在自动挡车型上，挡位显示器在换挡杆旁）；LIN3 总线的从属模块有左前车窗开关、左前车窗执行器（即车窗电机）、右前车窗开关。LIN4 总线的从属模块为左后车窗开关和右后车窗开关（如图4 所示）。
另外还有两个LIN 线网络，一个主控模块是空调控制模块，从属模块为空调控制开关组件；另一个LIN网络的主控模块为信息显示模块，从属模块为收音机控制面板。知道了LIN3 网络的特点，那故障码中所指的装置4 和装置8 又分别指网络中的哪个部件呢？在维修资料中查知，装置4 为驾驶员侧车窗电机，装置8 为驾驶员侧车窗开关。与LIN4 网络不同的是，两后门的玻璃升降电机就是一个电机，连接器上只有两根导线，为玻璃升降电机工作的电源线和搭铁线，而LIN3 网络中玻璃升降电机不是单独的一个电机，除了电机之外，还有一个控制模块，并且控制模块在LIN3 网络中。
方案
故障码指示LIN3 总线和驾驶员侧车窗电机失去通信，同时和驾驶员侧车窗开关失去通信。应按照排除通信故障的方法进行检测，即把左前车窗电机、驾驶员侧车窗开关看成一个模块，当与某个模块失去通信后，应分别对模块的供电、搭铁进行测量，再对模块的通信线路进行测量，都没有问题的话应怀疑是控制模块故障。根据驾驶员侧车窗电路图（如图5 所示），测量了向驾驶员侧车窗电机供电的F24UA 保险丝，没有熔断，将门芯板拆下，断开驾驶员侧车窗电机连接器，用试灯测量其2 脚的供电情况，结果能正常点亮试灯，又测量了1 脚的搭铁情况，也正常。
用同样的方法测量向驾驶员侧车窗开关供电的F55UA 保险丝没有熔断，用试灯测量驾驶员侧车窗开关连接器4 脚的供电情况，正常，测量1 脚的搭铁情况，也无异常。从5脚测量LIN3 总线和搭铁短路及电源短路情况，无异常。打开点火开关，用万用表电压挡测量LIN3 总线的电压，为12.1V。因以上测量线路均通过左前门和车身连接处的X500 连接器，而左前门较其他车门开关比较频繁，关闭点火开关，断开X500 连接器，查看了线路连接情况，未见异常。将左前门拆下，测量X500 连接器18脚分别到驾驶员车窗电机4 脚和驾驶员车窗开关5脚的电阻，均为0.1Ω，正常。断开车身控制模块X6 连接器，测量X6 连接器10 脚到X500 连接器18 脚的电阻，为32.26kΩ（如图6 所示），明显偏大。
经过进一步测量LIN3 线路，最后将线路故障点锁定在左前门槛处的线路中，剥开左前门槛处的线束，找到深绿/ 黄色LIN3 总线，发现有一段用胶带缠着（如图7 所示），晃动这段线束，竟然从此处断开了。
将黑色胶带剥开，发现是三根同样的深绿/黄色线接在了一起，重新将三根线接好，装复各连接器试验，故障排除。
备注
虚接的铰接点经查找电路图是LIN3总线中的铰接点J314，这三根线一路经X500连接器18脚连接至左前车窗电机和左前车窗开关；一路通往车身控制模块X6连接器10脚；一路经左前座椅下方，换挡杆下方，右前座椅下方，X600连接器到乘客侧车窗开关5脚。后来经测量乘客侧车窗开关5脚到车身控制模块X6连接器10脚电阻为0.7Ω，在正常范围内。因为从乘客侧车窗开关到车身控制模块的LIN3总线正常，通过乘客侧车窗开关才可以控制乘客侧车窗电机的升
降。在驾驶员车窗电机连接器上，除了电源线搭铁线和LIN3总线外，还有三根线分别为驾驶员车窗上升信号、下降信号、快速信号，来实现驾驶员车窗的快升快降功能，另外有一根线
为左前车门未关信号（如图8所示）。
可以这样说，在LIN3总线中，通过这条线路向车身控制模块传送的信息除了主控开关上的4个车窗开关信号，还有左前车门未关信号，因此，当6134号线路开路，车身控制模块不能与左前门车窗电机和左前门车窗开关通信后，组合仪表在左前门打开的情况下门未关指示灯也不点亮了。
