背景
一辆奥迪A4 1.8T轿车，装配01J自动变速器。
现象
此车因主减速器损坏更换了一个变速器总成，更换后此车跑到70km/h时仪表上挡位指示灯开始闪烁，变速器出现打滑现象，车速逐渐下落，如熄火后再起动，又能正常行驶，至70km/h左右，故障现象反复出现。
方案
此车是另一个修理部接的，他们反复修理了几次均没有效果，让我们去维修。我接车后用K8进入WT—ECU检测故障码如下：离合器滑差信号过大：仪表一ECU，发动机ECU均无故障码。 将车CVT—ECU故障码清除后，试车，故障现象与故障码同时出现。针对故障码分析变速器故障有2种可能：变速器打滑，发动机输入转速与输出转速不成比例；电控系统故障。 在试车过程中发现用解码器不停清除故障码，车速可达186km/h，在提不上速度时只要一清码，车辆马上可以提速。而且是出现故障闪烁后离合器打滑，由此分析变速器机械系统无故障。怀疑故障点应在电控系统。 用X431调出CVT—ECU版本号为：01J927156，ETV30 01J 1.8 5VT Coding 00001。 01J变速器电脑在变速器后部，车速传感器油温传感器挡位开关均与ECU一体。经询问修理工，得知此ECU是原车的，因后买的变速器ECU插头损坏，所以更换了原车ECU，在装复后只能跑到30km/h就出故障，又更换了原车阀体，在跑到70km/h时出现故障。 找出新买的变速器ECU，用X431检查其版本号为：01J927156FK V30 01J 2.5 TDICoding 00000。从其编号上可看出，2个变速器根本不是一个车型上用的，他的传动比与原车系统不能匹配。此车通讯系统是用CAN—BUS总线，由于变速器是二手货，退不回去，所以只能考虑如何更改。 针对故障码分析，应是2.5L的发动机匹配的01J变速器，装在1.8T上时同样的转速输出扭矩不同从而产生滑差信号。由此分析，若将变速器输出传感器去掉CVT—ECU，应通过CAN总线采用ABS—VSS信号，若将输入传感器信号去掉，CVT—ECU应采用TP5信号代替。 若用ABS—VSS信号，通过高速CAW网络，CVT—ECU可以精确计算其输出速度，所以不可行。 用TPS信号替用VSS信号，CVT—ECU将通过模糊控制，稍有误差可以忽略，所以决定用TPS信号。 拆掉输入传感器触发信号盘，安装试车，车速可任意提高，不再出现故障码。 从CVT-ECU中调出一个故障码，输入传感器短路，此车修复后有3个小故障：车速在20～30km/h时有轻微冲击，估计是起步离合器锁止；快要停车时变速器有轻微异响，分析应是链条有点轻微打滑。起步发动机转速偏高，分析原因是CVT-ECU没有输入传感器信号，而TPS信号在不变时不能确认是否起步，必须加大TPS信号才可起步，但此变速器价位太高，如此维修可保证车辆的使用。
