背景
车型：2006年产宝马E66 740i轿车。行驶里程：11万km。
现象
该车更换2个后轮轴承后试车发现动态稳定系统DSC故障灯点亮报警。
分析
维修人员考虑到该车维修前DSC并未报瞽，判断故障可能与更换轴承有关。
方案
用故障诊断仪检测，发现DSC系统故障码DSC5F21——左后轮速传感器空气间隙异常，当前存在。
从故障码提示看。是轮速传感器间隙不正确，但从零件结构上看，传感器并未设计成间隙可调节的形式(图1)。
那么问题出在哪？为解释这一问题，维修人员拆下2个后轮轮速传感器，分别通过安装孔观察两个车轮轴承，并进行对比。观察发现左轴承的侧面相对于右轴承明显偏向车轮侧，而轴承侧面的油封正是轮速传感器的信号轮，也就是说左侧信号轮和传感器之间的间隙偏大。拆下左后轴承总成(图2)，与旧的轴承总成(图3)比较，发现新轴承的油封明显下沉。
后轮轴承是通过4个螺栓固定在后轴轴承架上的，通过空间位置设计保证轴承油封(信号轮)与轮速传感器的正确间隙。现在由于信号轮位置的变动，使得轮速传感器与信号轮的间隙过大，轮速传感器无法正常工作。
那么轴承油封为何会下沉呢，笔者分析认为这是安装半轴操作不当造成的。由于该车使用时间较长，半轴顶端的花键已生锈，安装时半轴花键与轴承内圈花键不易对正位置，从而出现卡滞。在轴承入位的过程中，轴承外圈被螺栓“向内”压，轴承内圈被半轴“向外”顶，这样使得轴承的外圈和内圈受到方向相反的力，在这种力的作用下，轴承的滚珠轨道产生变形，使轴承内圈连同油封向车轮侧(向外)偏移。
维修人员清理半轴花键上的锈迹并涂抹润滑脂，重新更换左后轴承总成。首先使半轴花键与轴承内圈花键完全吻合入位，然后按对角线规则轻柔地旋入各螺栓，待轴承总成完全到位后再按力矩要求紧固所有螺栓。再次比较两后轮轴承端面的位置，发现完全一致。试车检测，故障码变为当前不存在。删除后，DSC报警灯熄灭，故障排除。
备注
车轮轴承在正常使用时，一般是径向受力大，轴向受力小，所以轴承的轴向结构强度设计得不是很强。在安装轴承时，应尽量减小其轴向受力。如果不可避免轴向受力，应避免轴承的内外圈同时受力。更不要使轴承内外圈同时受到方向相反的剪切力。这会破坏轴承的结构，造成不必要的损失。
