背景
车型：奔驰SLK230，底盘型号为170型，发动机型号为111型。行驶里程50000km。
现象
驾驶员介绍说故障是突然间出现的，具体现象是在行驶过程中，如果开启大灯开关或应急灯开关，发动机抖动几下便熄火了，此时前挡风玻璃的雨刮片会自动摆动Ss，然后停止。关闭大灯开关或应急灯开关，重新启动发动机，一切又恢复正常了。
方案
连接STAR诊断仪进行自诊断，选择SLK级别170449车型，点击“Short test”诊断功能，对全车电控系统进行快速扫描，完成之后逐一查询有故障信息储存的电控系统，内容如下：
01 发动机ME-SFI电控系统储存有两个故障码：
P2010 Self adaptation of mixture formation is too lean at idle speed.含义为怠速工况的混合气自适应值偏稀，故障当前不存在。
P2001 M16/6(throttle valve actuator) plausibility position throttle valve.节气门电机M16/6的位置信号不真实，故障当前存在。
02 仪表板ICM电控系统储存有一个故障码：
B1014 CAN communication fault to engine control module.含义为发动机控制模块的CAN总线数据传输错误，故障当前不存在。
03 加速防滑ESP控制模块储存有两个故障码：
C1200 CAN communication fault to engine control module.含义为发动机控制模块的CAN总线数据传输错误，故障当前不存在。
C1440 N49 (steering angle sensor)is not initialized.含义为转向角传感器N49 未完成初始化设定，故障当前不存在。
执行全车电控系统故障码清除功能，以上故障码全部被清除掉。启动发动机，开启大灯开关，没有熄火。继续开启应急灯开关，发动机也没有熄火。看来故障是消失了，于是将诊断仪的诊断插头从车上拔下来，就在这时发动机突然熄火了，而且雨刮片开始自动摆动。关闭点火开关再打开（发动机不启动），此时可听到机舱内发出嗒、嗒声，仔细寻找，原来是节气门电机M16/6发出的。重新查询故障信息，结果所有的电控系统都没有故障码储存。将节气门电机拆下来进行检查，没有发现任何不良迹象，清洁之后安装回去，启动发动机试车，故障依然。
综合前面的检测结果，笔者认为熄火故障与灯光线路没有关系，这是因为奔驰车辆的布线合理，极少会出现短路方面的问题，而且前面的仪器诊断也没有关于线路短路方面的故障信息。而前面曾经出现过的故障码内容，显然都与发动机电控系统有关，因此，故障属于发动机电控方面问题，具体地说就是存在两种可能性，一是节气门电机M16/6的性能出现偏差，二是发动机控制模块本身性能不良。决定先对节气门电机M16/6性能进行检测，点击“Actual values”诊断功能，查看节气门开度的实际数据值，怠速工况下的相关数据值如表1-1-22所示。
