迈腾燃油泵早期损坏导致发动机偶尔熄火

背景

车型：迈腾1.8 TSI，行驶里程：24455 公里,底盘号:LFV3A23CX73014341

现象

车辆行驶过程中偶尔熄火,尤其是当怠速行驶时故障多发,并且车辆在正常行驶一段时间后，放置40 分钟左右二次启动困难。

方案

01 用VAS5051 对发动机控制单元进行检测发现存储有两个故障码： 03851 P2293 000 燃油压力调节阀N276 机械故障 偶然 03852 P2294 000 燃油压力调节阀N276 断路 故障为偶发故障，清除故障码后行驶一段时间会重新储存同样的故障码。 02 依据故障现象，怀疑可能由油压不足引起故障，读取相应的测量数据块： 01-08-140 怠速时第三区数据为40.23BAR，说明该车的高压油压为40.23BAR，在正常范围内。检测相关线路正常，经销商更换了燃油压力调节阀N276，高压泵总成，燃油泵控制单元J538，更换过低压燃油泵，故障没有彻底排除，车辆行驶一段时间后仍然会出现同样的故障现象。 03 当拨掉N276 的插头后，启动车辆怠速时读取相应的测量数据块： 01-08-140 第三区数据为 3.8BAR，而正常车此时实测该区数据为7.0BAR，明显该车的低压燃油供给有问题。这里有一个小技巧：在高压燃油压力传感器G247 正常的情况下，可以用拨掉N276 的插头通过高压燃油压力传感器G247 来读取低压燃油压力。这在维修手册中有相应的描述如下： 高压范围内的燃油压力解除 注意！ 喷射设备分为高压（最大120 巴）和低压范围（大约6 巴）。在打开高压范围- 比如拆卸高 压泵、燃油分配器、喷射阀门、燃油管或燃油压力传感器-G247- 之前- 高压范围内的燃油压 力必须被降低到剩余压力为大约6 巴. 工作步骤描述如下: 将燃油压力调节阀-N276- 的电插头连接拉下-箭头-。 起动发动机并怠速运转约10 秒。 提示: 如果在怠速情况下燃油压力调节阀-N276- 的电插头连接被拉下，高压范围内的压力会降低到6 巴。 在高压解除后，高压系统必须被打开，因为燃油压力由于温度声高可能会再次升高。 这一点可以从高压油泵的工作过程中看出，当N276断电后，进油阀(IV)不能被正常关闭，燃油高压侧将和低压侧相通，两者的压力相等，图5.1为高压油泵的工作过程。 03-01 泵活塞在进气冲程时，燃油流入泵室。 N276 断电 进油阀(IV)被打开，因为弹簧作用力小于燃油泵G6的流量作用力－泵中有真空。 出油阀(EV) 关闭 03-02 泵活塞在输油冲程时，燃油流回入口。 N276 断电 进油阀打开。由于泵活塞向上运动，泵室中的燃油被压入进油侧。 出油阀关闭 03-03 泵活塞在输油冲程时，燃油流回入口。 N276接收来自发动机控制单元的短暂电流脉冲。 进油阀关闭。由于泵活塞向上运动，泵室中立即建立起压力。 出油阀打开 03-04 泵活塞在输油冲程时，燃油流至燃油分配器直至进气冲程开始 N276 断电 进油阀关闭 出油阀打开 04 低压燃油供油压力偏低有两种可能：一是燃油管路有泄压或低压燃油压力调节器故障，二是低压燃油泵工作不正常或损坏。检查燃油管路正常，低压燃油压力调节器已经更换过；那么问题的症结就是如何确定低压燃油泵的工作状态：可以通过测量燃油泵的工作电压和工作电流来判断燃油泵损坏还是电路故障。 05 实测怠速时候燃油泵的工作电压为12V，正常，说明J538 和J538 前电路正常。那么可能是燃油泵插头接触不良，可以通过进一步测量燃油泵工作电流来判定，维修手册上也给出了燃油泵的正常工作电流： –测量燃油泵耗电。额定值：最大9安培。 但维修站没有钳形电流表，测量电流比较困难，采取变通的方法来进行判定：用电瓶直 接给低压燃油泵提供12V 的电压，观察燃油压力值仍然为3.8BAR，证明低压燃油泵已经损坏，询问知道维修站每次更换燃油泵时都没有对燃油箱进行清洗，仔细检查在燃油箱中发现有杂质，造成新的燃油泵损坏。 燃油品质不良造成燃油泵的早期损坏，导致供油压力不足，出现偶尔熄火和不好启动的故障。经销商在更换燃油泵时没有考虑油泵损坏的原因，只是简单的更换燃油泵，造成新换的燃油泵很快再次损坏，导致重复维修。 彻底清洗油箱，更换新的低压燃油泵，故障排除。

备注

在故障诊断的过程中必须要有相应的手段确认故障点，而不是盲目的更换部件，有时候单纯地更换部件并不能真正解决问题，甚至可能使故障的判断陷入困境，此为一例。操作一定要规范，必须对部件损坏的原因加以分析，防止新换的配件重新损坏。