背景
车型：奔驰G500，配置273 发动机。行驶里程：10km。
现象
此车在新车做PDI 时仪表出现多个报警。车开来时一切正常，放那几分钟再开钥匙时仪表上出现了多个报警：制动蹄片报警，左后转向信号灯报警，左后制动灯报警，高位制动灯报警。进一步检查车上的功能，发现后部雨刮器也不会动。
方案
连接诊断仪STAR-D 进行检查，此车做快速测试时和其他车型有所不同，首先选中车型463，但界面上左侧进入诊断的符号为白色，无法选择。要在具体的车型款式列表中选463236，继续后按要求输入底盘号。接着还要按照步骤进行年份等其他选择。直到界面上显示车型图片，左侧的诊断符号才可以选择，然后进行快速测试。读取故障码如图1 所示。
从故障码中可以看出，许多部件都报了功能故障的故障码，并且这些部件都分为不同的系统。在新车上多个系统损坏的可能性是非常小的。根据维修经验肯定是某个系统出现故障而引起一系列的报警。于是准备找一个比较简单的进行测量。因为报有制动系统的故障码，并且后尾灯比较好拆，就把左侧尾灯拆掉测量线路寻找突破点，测量电源有12V 的供电，测量接地线阻值为0.3Ω，正常。这就感到有点奇怪了，电源和接地都正常，为什么还会报警呢？此尾灯由后SAM 控制。难道是后SAM 坏了，但刚到的新车，这么重要的部件损坏的可能性也是比较小的。况且开过来时还正常。查找WIS，找出这些部件的电路图（如图2、图3 所示）进行分析。
根据电路图这些部件都与后SAM 控制模块相连，顺着线路查找，这些部件共用一个接地点W8。就是刚开始检查时测量阻值为0.3Ω 的接地点。因为供电线不是一个，初步怀疑是接地点出现问题，导致许多与之相关的部件都报警。接地点W8 位于左后内饰中，于是拆掉内饰板，发现了问题所在，接地点很松（如图4 所示），螺丝根本就没有拧紧。可能是出厂时由于装配人员的疏忽造成的。于是把接地点重新拧紧，清除故障码，再次打着车，仪表上报警消失。试车，一切正常。
