背景
车型：奔驰E240，底盘型号为W211。
现象
一辆底盘型号为W211 的进口奔驰E240 轿车，蓄电池报警灯点亮且显示“ visit workshop”。客户在北京维修时给出的结论是后备箱一个灯泡坏了。
方案
首先连接DAS 快速检测，有两个故障码：蓄电池控制模块提示附加蓄电池电压太低且功能 失效；更换SBC 控制模块。 针对这两个故障码进行检查，蓄电池（车身蓄电池在后备箱下面）的电压为12.7V，正常。启动着车，再一次检查蓄电池电压为14.2V ，说明发电机的发电正常。熄火后再检查附加蓄电池(发动机右侧空调进气口下方SBC 专用蓄电池)的电压为5.8V，不正常。原因基本找到了，就是因为附加蓄电池的电压太低而报警的。着车检查给附加蓄电池充电的电压为5.8V，没变化。 是什么原因导致附加蓄电池亏电呢？当然是附加蓄电池一直为SBC系统放电而没有得到发电机的充电导致的。 检查后部蓄电池给附加蓄电池供电的线路。拆下备胎，在蓄电池正极接线柱上面有一根比主火线细的一根火线通往主保险丝盒，检查此处几根主保险丝电压，正常。沿着线的方向走，附加蓄电池的供电火线从主保险丝盒出来到达后备箱左侧又向前到达左侧后座椅下面，通过左侧车身地板下面到达防火墙处再向右到达雨水集收器下面的一个大继电器上面，通过继电器为附加蓄电池供电。启动着车，检查继电器的两根火线：一根14.3V 为车身蓄电池供电端，另一根5.8V为附加蓄电池正极输入端，说明继电器没有工作或者工作不良。 查看电路图，继电器由蓄电池控制模块控制搭铁，火线由附加蓄电池供给，在附加蓄电池到继电器的端子线上面有个接点引出一根线，通过一保险丝到达蓄电池控制模块为蓄电池控制模块提供电压信号。检查保险丝是好的，拔下继电器的线圈插头，用万用表检测85 脚、86脚之间的阻值为0，说明线圈烧断，86脚到蓄电池控制模块的线路完好。 安装新的继电器后进行检查，仪表上没有故障显示，用DAS检查上述的故障，都由以前的“F”状态变成“√”，故障排除。
