背景
车型：2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹1.6轿车。行驶里程：10万km。
现象
用户反映该车发动机故障灯亮并且存在异响。
方案
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码PO011——进气凸轮轴相位调整装置工作异常。该装置涉及电控、液压、机械和控制策略等方面的问题。发动机控制单元通过控制相位调整电磁阀的油压，来改变凸轮轴相位执行器的转角。同时凸轮轴位置传感器反馈凸轮轴的相位变化量，实现闭环控制。
该故障码是性能故障码，而非电路故障码。该车型的凸轮轴相位数据，只能看到凸轮轴的相位指令，而看不到凸轮轴相位变化量与控制指令之间的差异，因此无法通过数据来对故障原因进行分析。于是尝试断开进气凸轮轴相位电磁阀，发现异响立即消失。通过对故障现象和故障码的分析，初步判断为相位调整装置的油路故障。考虑到进、排气相位电磁阀是一样的（图164），因此将2个电磁阀互换，但声音依旧。
进一步观察，发现凸轮轴位置传感器也是一样的(图165)，但是将它们倒换后，故障依旧。
测量润滑油的油压，怠速时为180kPa，正常。由于怀疑凸轮轴执行器存在故障，因此先根据故障码的提示，替换了最关键的机械部件——相位执行器。替换后，声音消失。但是出现另外一个现象，冷车起动时，在发动机运转的初期，会听到相位执行器发出“咔咔咔”的几声响，之后就一切正常了。由于暂时找不出其他问题，所以就先交了车。
车辆行驶一段时间后，再次出现了同样的故障，并且异响和之前的完全一样。故障码清除后，短时间内异响不会出现。考虑到凸轮轴相位调整装置的动力油压来自润滑系统，于是在缸盖测量点上（图166）测量油压，发现它与缸体测量点的油压一致。但是经过细致的分析，发现相位调整装置的油路与润滑系统的油路是独立的，所以在此处测得的油压并非是它的的工作油压，所以还不能说明系统的油压就是正常的。
相位调整装置的油压来自润滑系统，它相当于润滑系统的一个分支。从油路图（图167）上发现，最有可能形成油路堵点的位置是单向阀。
从相位调整装置的油道孔(图168)注入润滑油，发现油很快便漏光了，说明单向阀已经失效。拆卸单向阀检查，发现它已经被油泥牢牢地粘住了，这导致了油液流量的不足。
清洗单向阀，试车确认故障排除。
