背景
车型：2008年产一汽一大众迈腾1．8TSI轿车。装备日本爱信公司生产的09G型新6前速电子控制自动变速器，行驶里程为1．3万km。
现象
车主反映不论挂人前进挡还是倒挡，冲击都非常大，行驶中发动机转速很高但车速上不去。随后来站检修。
方案
笔者接车后首先和车主一同试车并确认故障现象，车主反映故障现象已出现约两天时间，在经过了一段颠簸路面后出现故障。试车中发现此车不论是挂D挡、S挡还是倒挡，冲击都非常大，而且行驶中根本不自动换挡，说明变速器进入了应急模式(锁定在3挡)，所以车速也很难提上去。由此确认本车的故障现象为入挡冲击大以及变速器进入应急模式不能自动换挡。
根据故障现象，笔者对入挡冲击大和进入应急模式不能自动换挡的原因进行分析。自动变速器出现故障的原因大致可分为控制单元的输入信号故障、执行元件故障和部件的机械故障等方面。09G自动变速器控制单元J217的输入信号包括：变速器输入／输出转速信号、变速器油温度信号、各开关信号以及来自动力CAN总线的发动机转速信号、加速踏板位置信号和发动机扭矩信号等，其控制的执行元件由两个开关电磁阀和6个线性电磁阀等组成(图1)。
在09G自动变速器中，造成人挡冲击与换挡故障的原因非常多，而能使变速器进入应急模式的故障原因通常只有发动机扭矩信号故障、发动机转速信号故障以及多功能开关F125故障，因此只要找出造成自动变速器进入紧急模式的原因就可以大大缩小故障范围。接下来，笔者采用相关仪器设备读取相应的故障码与数据块等信息，进一步缩小故障范围。采用故障诊断仪VAS5052读取发动机控制单元的故障码为：00257(空气流量计G70不可靠信号)、05668(要求故障灯开一主动)；读取自动变速器控制单元d527中的故障为：01166(发动机扭矩信号故障)、01314(检查发动机控制单元故障存储)(表1)。
在自动变速器控制系统的几个重要信号中，变速器输出转速信号和加速踏板位置信号构成了用于选择换挡时刻的重要信息。而发动机扭矩信号则是影响换挡质量的重要信息。通过故障码可以看出，本车的故障很显然是由发动机扭矩信号故障引起的。发动机扭矩信号通过动力CAN总线传输，其作用是控制系统压力、调节变扭器与离合器以及在DSP(动态换挡程序)中计算运动阻力，同时发动机扭矩信号还用于计算换挡过程中的扭矩要求，当发动机扭矩信号出现问题时，变速器进入应急模式，采用压力调制控制式挂挡，并将变矩器锁止离合器断开。所谓压力调制控制式挂挡，就是使系统以较高的压力挂挡，以防止离合器片和制动片损坏，所以就形成了本车入挡冲击大的故障，而变速器进入应急模式使得挡位锁定在3挡。也就形成了车速很难上升的故障。看来只要找出造成发动机扭矩信号故障的原因也就找出了本车的故障所在。根据发动机控制单元的故障码，可以发现空气流量计信号存在故障，而此信号正是用于计算发动机扭矩信号的重要信息，读取空气流量计数据值为0．6g／s(表2)。
远低于其正常值2．0～50g／s。查看空气流量计的连接线束未发现问题。进一步检查空气流量计到发动机之间的连接管路，终于在中冷器到节气门之间的管路上发现了问题所在。
在节气门到中冷器之间。发现其连接的进气管路脱落(图2)，由此造成空气流量计信号不可靠。
重新装好脱落的管路，读取空气流量计怠速时的数据值为2．9g／s，已恢复正常。清除各系统故障码，试车故障现象彻底消失。笔者认为造成进气管路脱落的原因为装配时卡子没有卡到位，在车辆行驶到颠簸路面时引起管路脱落。
备注
通过对该故障的维修过程可以看出，现代汽车故障诊断的方式已发生了根本性的改变。以往对汽车故障的诊断主要依据经验，而对现代汽车故障的维修诊断则需要清晰的诊断流程，接合理论与实践知识层层分析才能准确快速地锁定故障原因。在此笔者将现代汽车故障的诊断流程分为如下4个步骤：首先确认故障现象、了解故障的详细情况以及发生的状态，这对整个维修的过程起着至关重要的作用，必要的时候可以通过向车主询问故障发生的时间和地点等；随后进行故障分析，根据故障情况结合相应的理论知识，分析可能引发故障的大致原因，确定诊断切入点；第3步。进行故障诊断，通过实际操作拆装一些部件．并通过专业仪器读取相关的数据。最终锁定故障发生的部位；然后进行故障排除，根据诊断出的故障原因，通过调整或更换相应的零部件使故障得到彻底修复。故障排除后。还要进行回顾总结。主要分析本次维修过程中威功的经验或失败的原因，总结经验吸取教训，不断提升自身的维修水平。因此，只有掌握了正确的诊断流程、扎实的理论与实践知识才能使自己成为现代汽车维修行业中的技术精英。
