背景
大众捷达轿车。
现象
该车发动机加速无力且怠速抖动严重。 直观观察发动机抖动情况，感觉发动机缺缸。汽车加速无力的同时，在加速时可以听到消声器内“咕咚、咕咚”的异响。
方案
首先拆下火花塞，看到1、4缸火花塞燃烧良好，2、3缸火花塞潮湿，说明2、3缸工作不良。做跳火试验，2、3缸无高压电。根据捷达发动机特点，判断为点火线圈故障。更换1个新的点火线圈，发动机怠速抖动现象消失。用V.A.G1552检测，检测其数据也完全正常。捷达发动机点火系采用静态无触点式点火系统，点火线圈为双点火线圈，每一个点火线圈次级有2个输出端，每个输出端上接1个火花塞。当1个点火线圈毁坏时，就有2个缸不工作。 其次，由于发动机怠速抖动现象排除，但发动机加速无力的故障仍然存在。于是把汽车举升，在汽车的下面查找消声器异响的发出部位，结果发现异响出自三元催化转换器，同时 比较2辆捷达轿车尾气排出量发现，有故障汽车的尾气排出量少，证实此捷达轿车的三元催化转换器已堵塞，断定三元催化转换器损坏。 更换新的三元催化转换器后，试车，故障排除。
备注
由于此捷达轿车到我单位多次报修冷车不易起动，等汽车开到单位后，汽车已热车，就不存在冷车不易起动的故障，因此虽然车主多次要求修点火系的故障，但由于修理工的原因没有及时更换点火线圈，点火线圈在其技术状况不良的情况下工作，使混合气燃烧不充分，导致没有燃烧充分的混合气在三元催化转换器氧化，产生热量导致三元催化转换器融化，其排气通道阻塞而产生排气阻塞现象导致消声器“咕咚、咕咚”地发出异响。 捷达发动机点火线圈性能下降时，会造成点火能量不足，产生上述故障现象。轻微的时候，换1组新火花塞故障即消失。但车辆用一段时间后，又会出现耸车现象，再换1组新火花塞，故障又消失。所以当遇到这种情况时，很难判断故障所在，应该充分考虑点火线圈是否存在问题。而2、3缸点火线圈最易出现问题。
