背景
一辆驾驶培训学校的捷达教练车，装配双气门电喷发动机。
现象
该车因长期未使用，蓄电池电量不足，起动发动机时起动机不能运转。于是，驾校车辆管理人员用轻便充电器对该车进行了补充充电。经过10h的充电后起动发动机，发动机能在2s内起动运转，但运转2s后便自行熄火，再起动则无着火迹象。
方案
该车教练员将车拖到一修理厂进行检修，但经过半天时间的检测，无法找到故障原因，遂又将车拖到我厂，交由笔者负责检查修理。打开点火开关后，2s内能听到燃油泵转动的声音，检查油压-A正常，所以笔者先抛开油路，重点检查点火系统。 拔下各缸高压线，对缸体做跳火试验，在起动机转动5s内各缸高压跳火均正常，但5s后便断开。该车采用的是无分电器双缸同时点火方式，点火线圈及其控制模板为一体式。 从点火线圈总成上拔下4线插接器，用数字万用表检测电源线与接地之间的电压，打开点火丹关时为12V，正常。检查接地线(棕色)与搭铁之间的电压为OV，与蓄电池正极之间的电压为12V，也正常。检查另外两根线与ECU之间的连接，也没有发现异常。 因为每次起动发动机，只要间隔5min，均能起动2s以上，所以笔者排除了各传感器及曲轴位置传感器有故障的可能性，把检查重点放在发动机ECU控制上。 连接“修车王”故障诊断仪，进入大众系列检测单元，对发动机电喷系统进行检测，显示故障码为“发动机控制单元故障”。针对此故障码，对发动机ECU进行解体检查，但未发现异常。 此时，笔者突然想到该车采用了配备点火钥匙识别功能的防盗系统，随即打电话询问车主是否重新配过点火钥匙。车主称没有配过钥匙，且车上的钥匙绝对是原车钥匙。 仔细观察防盗指示灯，在每次打开点火开关后，3s内指示灯能熄灭，但2s后又重新点亮，并伴随快速闪烁，而正常情况应该是熄灭后不再闪烁。于是，拆检防盗控制单元，发现元件板上已有多处被击穿，可以肯定防盗控制单元已损坏。 更换防盗控制单元，并用解码器进行匹配，然后起动发动机，但故障现象依旧。再次将故障诊断仪与发动机ECU连接，显示的故障码仍为“发动机控制单元故障”：进入防盗控制单元，显示故障码为“点火钥匙有误”、“钥匙匹配”。重新进行匹配后故障依旧。 笔者怀疑“修车王”可能无法对该车进行匹配，于是从朋友处借来金德K8l检测仪进行匹配，但仍然无果。最后，笔者只好请驾校车辆管理人员把学校另一辆相同型号的捷达车开过来进行比对。经互换发动机ECU后，发动机起动正常，运转也正常。 经询问该管理人员得知，在对蓄电池进行补充充电时，没有将车上的蓄电池线断开，就将充电器连接到蓄电池上了。笔者认为，就是由于充电过程中电压变化等因素导致了该车防盗控制单元损坏，然后又使发动机ECU损坏。
备注
在此笔者郑重提醒广大驾驶人员及维修人员，在对蓄电池进行补充充电时，一定要将车上的蓄电池连线断开，充好电后再装复，以免发生类似的人为故障，造成不必要的经济损失。
