背景
一辆奔驰E200轿车。行驶里程：5789km。
现象
该车停在停车场过夜，第2天起动后又自动熄灭，接着再也无法起动，且按起动开关时没有任何反应。
方案
01 首先查看施工单，详细了解车辆的基本信息(如里程数、发动机型号等)和客户对故障的原始描述：该车由于起动不了，是拖车进厂的。
02 按起动开关，车子没有任何反应，用万用表测量蓄电池两端电压为12.3V，正常，说明蓄电池无故障。
03 将诊断电脑“StarDiagnosis(星诊断)”连接到车辆上，对车辆进行quiektest(快速测试)，可是电脑始终无法与车身网络系统建立连接，即电脑无法诊断车上的各个控制单元。这时检查诊断电脑的多路器与诊断插口的连接情况，发现多路器无法从诊断插口得到充电。正常情况是多路器可以通过诊断插口得到充电，从而建立与车身电子网络系统的通信。
在WIS中查找诊断插口X11/4的电路图(见图1)可知：X11/4的供电来自30号电，N10/2的73号
保险丝f73是他的供电保险丝，这样将万用表的一根表笔接在f73的任一小孔上(保险丝两端各有一个孔，通过该小孔可接触金属部分)，另一根表笔搭在车身搭铁上，测得电压为：0V，说明没有电压供应。这就奇怪了，30号电是常电，任何时候都有电压供应的，怎么会没电呢？
带着这个问题进一步查询电路图(见图2)，X11/4的30号供电来自F32前预保险丝盒或F33后预保险丝盒，由于该车型的蓄电池位于右前避振座旁，而U118适用于蓄电池前置的车型，即U118虚线框内的电路图适用于此车，这样就可以清楚地看出30号电从F32的IG接点出来，通过导线从N10/2的接点2V进入N10/2，并通过N10/2输出，向车载电子系统供电，打开F32上的盖子，用万用表测量IG接点的对地电压为：0V，没有电压输出。
通过前2步的检测就更加明确了检测思路：F32没有电压输出，需要进一步查询F32的上游供电源，继续查询电路图(图3)：30号电从接点MR8进入F32，经过150A的熔断丝和164号保险丝从IG接点输出，其中熔断丝由N2/10触发熔断，而从接点MR8进入F32的常电应该是来自蓄
电池。
为了证实此推断，继续查找电路图(见图4)，从图4可直观地看出：从蓄电池正极出来30号电直接从接点MR8进入F32，这样测量接点MR8的对地电压为12.27V，是正常的，说明故障就在F32内部。用万用表测量接点MR8至IG这段线路之间的导通性发现，这段线路电阻无穷大，即150A的熔断丝烧断。由于该熔断丝没有单独更换，需要与保险丝盒一同更换，这样在更换保险丝盒后，起动车辆，车子顺利起动。
